【太平洋汽車網(wǎng)】1、AT/AMT/DCT的車型修改發(fā)動機點火時間，噴油量，修改換擋邏輯，在降擋時自動補油，就可以降低頓挫；2、MT車型可以在降擋時提升一下轉(zhuǎn)速（提高1500-2000轉(zhuǎn)左右）。

自動擋車降擋頓挫是一個非常復雜的問題，幾乎所有的自動變速箱都會有換擋頓挫的現(xiàn)象，只是嚴重程度有所區(qū)別。調(diào)校好的變速箱，換擋時頓挫非常輕微，幾乎感覺不到；而調(diào)校不好的變速箱，不論升擋還是降擋頓挫都很嚴重。如果新車就有很嚴重的頓挫現(xiàn)象，一般都是自動變速箱的換擋邏輯或發(fā)動機與變速箱動力匹配不好導致的；如果是使用了一段時間后出現(xiàn)的換擋頓挫，有可能是變速箱內(nèi)部故障或者發(fā)動機動力不足。

自動變速箱的換擋過程也是極為復雜的。以最普通的AT變速箱為例，它的擋位切換過程其實是變速箱內(nèi)部多個離合器和制動器分離與結(jié)合的過程。這個過程受變速箱電控單元的控制，它是整個換擋過程的核心，由它來決定換擋的時機和過程，可以把它比作變速箱的大腦。電控單元根據(jù)內(nèi)部存儲的換擋邏輯控制程序，向變速箱換擋控制機構(gòu)上的電磁閥發(fā)出控制信號，改變變速箱內(nèi)部各油路的通斷，然后油壓控制變速箱中離合器和制動器的結(jié)合與分離，從而實現(xiàn)換擋。

在這個降擋過程中，隨著擋位降低，必然引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高。當汽車從五擋切換為四擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，但這種上升是被動式的，隨后就會迅速下降，從而引起強烈的頓挫感。為了消除這種頓挫感，一般在此時發(fā)動機控制單元會指令噴油器多噴一點油，主動提前拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使轉(zhuǎn)速與變速箱擋位和車速相適應，這個過程稱為“降擋補油”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱彩燕）