東風(fēng)日產(chǎn)2020款奇駿2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力是多少
【太平洋汽車網(wǎng)】奇駿是2000年底在日本推出的一款車型，2020款奇駿延續(xù)現(xiàn)款車型，依然搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW（154Ps）/6000rpm，峰值扭矩204Nm/4400rpm；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩246Nm/4000rpm。傳動(dòng)方面，與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均是CVT無(wú)級(jí)變速箱。
奇駿的儀表版設(shè)計(jì)的比較個(gè)性，是在整個(gè)面板上，離司機(jī)視線比較遠(yuǎn)，行駛中想要看清楚，必須稍微挪一下頭，不知這是不是為了防止司機(jī)固定一個(gè)姿勢(shì)而采取的“巧妙設(shè)計(jì)“？要想充分享受奇駿的動(dòng)力，保證乘客的舒適感是重要的。第二排座椅靠背傾斜角度可做多段調(diào)節(jié)，中央有扶手，左右座有頭枕和三點(diǎn)式安全帶，中間乘客僅有一個(gè)兩點(diǎn)式安全帶。可惜的是犧牲了腿部空間，頭部與肩部也有較少的空間，給后排乘客的舒適感打了折扣。
奇駿在公路上的表現(xiàn)令人滿意，動(dòng)力性（百公里加速11.6秒，這一成績(jī)可以在奧運(yùn)會(huì)上得一銀牌）、噪音的隔絕、行路品質(zhì)都有接近轎車的水準(zhǔn)。但是與同級(jí)的城市四驅(qū)車一樣，奇駿的駕駛感受仍與轎車有一段距離，方向盤的路感不夠直接和細(xì)致。日產(chǎn)奇駿的懸掛可以將不平路面的顛簸有效地過濾掉。但在高速過彎時(shí)車身也不可避免地出現(xiàn)了明顯的側(cè)傾，而且轉(zhuǎn)向反應(yīng)略顯遲鈍。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林穎1）
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