【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】配氣相位的角度有進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣滯后角、排氣提前角、排氣延遲角等；配氣相位的作用就是配合活塞缸套的工作，有規(guī)律地開(kāi)閉進(jìn)排氣門(mén)。配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間。

進(jìn)氣門(mén)的配氣相位，在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，即曲軸轉(zhuǎn)到活塞處于上止點(diǎn)位置還差一個(gè)角度a，稱(chēng)為進(jìn)氣提前角。直到活塞過(guò)了下止點(diǎn)后又上行，即曲軸轉(zhuǎn)到超過(guò)活塞下止點(diǎn)位置以后一個(gè)角度B時(shí)，進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉，稱(chēng)為進(jìn)氣遲后角。

進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)延遲關(guān)閉的目的，是為了保證進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門(mén)已有一定開(kāi)度，在進(jìn)氣行程中獲得較大進(jìn)氣通道截面，使新鮮氣體能順利地充入氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，在壓縮行程開(kāi)始階段，活塞上移速度較慢的情況下，仍可以利用氣流較大的慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣，因此進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉是利于充氣的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，氣流慣性越大，遲閉角也應(yīng)越大，以充分利用進(jìn)氣慣性充氣。

排氣門(mén)的配氣相位，在做功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，提前開(kāi)啟的角度r，稱(chēng)為排氣提前角。經(jīng)過(guò)整個(gè)排氣行程，在活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)才關(guān)閉，排氣門(mén)關(guān)閉的延遲角，又稱(chēng)為排氣遲后角。在整個(gè)排氣過(guò)程中，排氣門(mén)打開(kāi)，持續(xù)地曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門(mén)延遲關(guān)閉，使排放更加徹底。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳妙玲）