【太平洋汽車網(wǎng)】改絞牙避震不算非法改裝。絞牙避震（Height. Adjustable. Damper）--源自賽車技術(shù)，指有可調(diào)（彈簧）高度設(shè)計(jì)的減震器，在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來(lái)調(diào)校包括車手和載（汽）油量的靜止重量分布（static weight distribution）。

當(dāng)車子靜止時(shí)，車身四個(gè)角的離地距離對(duì)該位置上車輪的負(fù)重有很大的影響:增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對(duì)角線車輪（即右前輪）的負(fù)重，同時(shí)另外對(duì)角上的兩只車輪（左前及右后輪）的負(fù)重則會(huì)減少。如果減少離地間隙則效果相反。

因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來(lái)調(diào)校包括車手和載（汽）油量的靜止重量分布（static weight distribution）。在賽車場(chǎng)上，專業(yè)車隊(duì)會(huì)利用離地間隙和車輪負(fù)重的關(guān)系，來(lái)計(jì)算賽車上每角車輪的負(fù)重（即角重corner weights），角重進(jìn)行過(guò)調(diào)整的賽車在動(dòng)態(tài)時(shí)會(huì)有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時(shí)最理想的當(dāng)然是可以把車重平均分配（或?yàn)樘貏e效果而刻意增減個(gè)別車輪的負(fù)重）。但事實(shí)上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車，包括GT賽車也做不到這一點(diǎn)（FF房車最差，因車手、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量都集中在前面，嚴(yán)重的天生不平衡）。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張鳳雪）