【太平洋汽車網(wǎng)】托森差速器是開放式差速器的一個(gè)衍生形式。當(dāng)分配給左右兩車輪的扭矩相等時(shí)，托森差速器和普通的開放式差速器無(wú)異。當(dāng)分配給左右兩車輪的扭矩不等時(shí)，二者間的差別就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。比如說(shuō)當(dāng)一個(gè)車輪處在低附著力的路面上時(shí)，差速器內(nèi)的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)便會(huì)發(fā)生自鎖。

托森差速器是一個(gè)無(wú)需離合器、液壓系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)或傳感器的全機(jī)械裝置。托森差速器的蝸輪不但與半軸上的蝸桿相嚙合，蝸輪兩端還額外通過(guò)常規(guī)直齒輪彼此嚙合。此連接特性使托森差速器在扭矩均勻時(shí)能夠和普通開放式差速器一樣工作；一旦扭矩分配不均，便可立刻產(chǎn)生扭矩感應(yīng)作用。

擁有固定扭矩分配比的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)決定扭矩的分配率，齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)生自鎖時(shí)能分配左右動(dòng)力輸出。比如一個(gè)扭矩分配比為3:1的托森差速器能夠?qū)⑴ぞ胤糯?倍傳遞給驅(qū)動(dòng)橋上抓地力更大的那個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。但其缺點(diǎn)在于，若某一驅(qū)動(dòng)輪突然失去牽引力，另一個(gè)車輪也將徹底失去牽引力。

仍然以3:1的這個(gè)示例為例，一個(gè)車輪最大可獲得另一個(gè)車輪3倍的扭矩。如果一個(gè)車輪沒(méi)有牽引力，那么3乘0等于0，另一邊也不會(huì)得到任何扭矩。托森差速器通常是高性能全輪驅(qū)動(dòng)車輛前后軸之間中央差速器的首選，其功用不是分配左右半軸的扭矩，而是負(fù)責(zé)前后軸之間的扭矩分配。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張黃彬）