【太平洋汽車網(wǎng)】汽車的三缸和四缸主要區(qū)別就在于氣缸數(shù)，由于三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以發(fā)動機的尺寸會更加小。四缸機比較多是自然吸氣，而現(xiàn)在的三缸發(fā)動機基本上都會帶渦輪增壓，原因自然是彌補三缸發(fā)動機排量小動力弱的缺點。因此三缸四缸的區(qū)別除了氣缸數(shù)和排量，是否有渦輪增壓器也可以算為區(qū)別之一。

發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)在運轉(zhuǎn)的時候會對曲軸施加非常復(fù)雜的變力，使得發(fā)動機產(chǎn)生抖動，這與發(fā)動機有多少個氣缸并沒有關(guān)系。但是直列四缸機因為1缸和4缸、2缸和3缸同上同下，所以在一定程度上將這種抖動抑制了，但還是會有，因此奔馳的四缸發(fā)動機也會加入平衡軸。而三缸機的三個缸沒辦法同上同下，所以抖動就無法抑制，只能直接加入平衡軸，因此是否具有平衡軸也可以算作三缸和四缸的區(qū)別。

除了在機械層面上的不同，在政策上三缸機和四缸機的待遇也不同，這在凌派（詢底價|查參配）上會更加明顯。大家都知道車船稅是按排量來征收的，而1.5L是一個收費標(biāo)準(zhǔn)界限。1.8L的老版凌派要按更高的標(biāo)準(zhǔn)交更多的錢，而1.0T的新凌派可以按照低標(biāo)準(zhǔn)交更少的錢，這就是三缸機和四缸機在政策上的待遇差別。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 郭珊珊-兼職）