發(fā)動機的配氣相位機構負責向氣缸提供汽油燃燒做功所必須的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排出，這一套動作可以看做是人體吸氣和呼氣的過程。從工作原理上講，配氣相位機構的主要功能是按照一定的時限來開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，從而實現發(fā)動機氣缸換氣補給的整個過程。

　　發(fā)動機的配氣相位是指用曲軸轉動的角度來對應氣門打開的時間，包括進氣門和排氣門。配氣相位的角度有進氣提前角、進氣滯后角、排氣提前角、排氣延遲角等。

　　對于現在高速運轉的發(fā)動機來說，比如每分鐘6000r/min，換算成秒計算就是100r/s，曲軸轉一圈，活塞經歷2個行程，那么1個行程就花費0.02s，經歷的時間是很短的，所以在發(fā)動機上都是使用延遲關閉氣門和提前打開氣門的方法。

　　配氣相位的角度使用曲軸轉角的環(huán)形圖來表示。上止點是活塞運行到氣缸頂部的位置，下止點是活塞下行的最低位置，與曲軸最近?；钊麖纳现裹c到下至點的距離就完成了一次行程，比如在進氣行程，活塞從上止點到下止點移動，進氣門就打開了這么多的時間。

　　氣門是由凸輪軸或搖臂驅動的，氣門實際打開的時間是由凸輪軸的形狀輪廓和配氣機構各零件的配合來決定，在發(fā)動機使用過程中，由于零部件存在磨損、裝配工藝變差，零部件的質量不佳，都會導致配氣相位的參數存在偏差。在發(fā)動機中使用凸輪軸位置傳感器檢測凸輪軸的轉動角度，這個信號稱為G信號，如果G信號偏差過大，那么就會輸出配氣相位不準確，可能的原因就可能是正時鏈條拉長了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 選車小哥）