傳動系統(tǒng)的功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。發(fā)動機輸出的動力，先經(jīng)過離合器，由變速器變扭和變速后，經(jīng)傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最后通過差速器和半軸把動力傳遞到驅(qū)動輪上。

　　汽車傳動系統(tǒng)是指從發(fā)動機到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。汽車傳動系的布置形式與發(fā)動機的位置及驅(qū)動形式有關(guān)，一般可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)四種形式。

　　汽車傳動系統(tǒng)的分類——機械式傳動系：機械式傳動系結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，在各類汽車上得到廣泛的應(yīng)用。其基本組成情況和工作原理：發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后面的驅(qū)動輪。并與發(fā)動機配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。為了適應(yīng)汽車行駛的不同要求，傳動系應(yīng)具有減速增扭、變速、使汽車倒退、中斷動力傳遞、使兩側(cè)驅(qū)動輪差速旋轉(zhuǎn)等具體作用。

　　液力傳動系：液力傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液力傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩(wěn)起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受沖擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現(xiàn)無級變速，故應(yīng)用得比液力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值范圍還不足以滿足使用要求，故一般在其后再串聯(lián)一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。

　　靜液式傳動系：靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。發(fā)動機的機械能通過油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后由液壓馬達(dá)再又轉(zhuǎn)換為機械能。在常見方案中，只用一個馬達(dá)將動力傳給驅(qū)動橋主減速器，再經(jīng)差速器、半軸傳給驅(qū)動輪。另一方案是每一個驅(qū)動輪上都裝一個馬達(dá)。采用后一方案時，主減速器、差速器和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系，由于機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠理想，故只在某些軍用車輛上開始采用。

　　電力式傳動系：電力式傳動系主要由發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機、整流器、逆變裝置、和電動輪等組成。電力式傳動系的性能與靜液式傳動系相近，但電機質(zhì)量比油泵和液壓馬達(dá)大得多，故只限于在超重型汽車上應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 選車小哥）