【太平洋汽車網(wǎng)】要想上坡動(dòng)力足可以掛到“S”擋上，如果是特別陡的坡可以掛到“L”擋?！癝”擋是運(yùn)動(dòng)模式，變速箱換擋轉(zhuǎn)速會(huì)提高，動(dòng)力性更好一些；而“L”擋是低速擋，變速箱處于最大傳動(dòng)比狀態(tài)，可以提供最大的驅(qū)動(dòng)力。

　　2013年以前的本田雅閣2.0搭載的是五速平行軸自動(dòng)變速箱，這種變速箱是自動(dòng)變速箱界的一個(gè)奇葩，無論是結(jié)構(gòu)還是換檔邏輯都與眾不同，最大的區(qū)別就是數(shù)字擋執(zhí)行的是直接擋邏輯，即變速桿放在哪個(gè)位置，就是幾擋，比如放在數(shù)字“3”，變速箱就鎖止在三擋；放在數(shù)字“2”，變速箱就鎖止在二擋；放在數(shù)字“1”自然就鎖止在一擋了。所以我們在上坡前要預(yù)判哪個(gè)擋位動(dòng)力夠用，否則真的需要在坡路中間換擋了。

　　2014~2017款的本田雅閣2.0搭載的是無級(jí)自動(dòng)變速箱（CVT），這種變速箱相對(duì)就簡單多了，它除了正常的“D”擋之外，還有“S”擋和“L”擋。

　　2018以后的本田雅閣2.0都是混動(dòng)車型，它搭載的是電控?zé)o級(jí)自動(dòng)變速箱（E-CVT），這種變速箱與上述的CVT變速箱類似，除了正常的“D”擋之外，也有“S”擋和“L”擋，還有電動(dòng)機(jī)加持，所以動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性更好。

　　其實(shí)在絕大多數(shù)的情況下，只要正常掛入“D”擋就足夠了，城市道路的坡度很少有大于15%的，汽車正常的動(dòng)力水平足以克服。只有在一些特殊路況下，才有可能出現(xiàn)較大的坡路，這種情況一般使用“S”擋就可以了。只有在非常大坡路上，才需要使用“L”擋，不過不能長時(shí)間使用“L”擋爬坡，車速過低不說，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 選車小哥）