【太平洋汽車網(wǎng)】其實氮加速器有很大的缺陷，不能長時間使用，一氧化氮分解后，大量產(chǎn)生的氧氣進入氣缸，因此壓縮比和膨脹比的變化不大，但是爆發(fā)力變得更強，對活塞、活塞環(huán)、連桿造成非常大的損傷。氮氣加速裝置的原理是提高發(fā)動機的馬力和扭矩的輸出，效果和渦輪增壓一樣，基本上是用有渦輪增壓發(fā)動機的車改造的。

　　渦輪增壓也有通過調(diào)整ECU、旁通閥、溢流閥、吸氣管道的口徑增加渦輪壓力來提高馬力，瞬間提高超快感的情況，但是，渦輪增壓的最大馬力和轉(zhuǎn)矩輸出范圍都是中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，即使全速加速，高轉(zhuǎn)速在后段也會非常累，氮氣加速裝置可以彌補這一不足。

　　氮是N2O，俗稱一氧化氮，發(fā)揮助燃效果，但不穩(wěn)定，為了保持分子結(jié)構(gòu)必須處于高壓狀態(tài)，也就是說，氮氣加速裝置基本上在壓力罐中儲存一氧化氮，氮加速器適合直線加速比賽的賽車，此時需要更強的動力輸出，通常狀態(tài)下馬力達到極限，無法突破時，螺絲刀打開氮氣加速裝置的開關，打開閥門， 這時的一氧化氮在高壓狀態(tài)下，迅速分解，產(chǎn)生大量氧氣，發(fā)動機燃料更充分燃燒，提高燃料混合氣的熱效率， 賽車很快就會跑完距離。

　　氮氣加速裝置不能長時間打開使用，并不像渦輪增壓發(fā)動機那樣長時間使用，車不能無敵到達終點， 打開的時間一般是10秒左右，時間不長，一氧化氮分解后，大量產(chǎn)生的氧氣進入氣缸，因此壓縮比和膨脹比的變化不大，但是爆發(fā)力變得更強，對活塞、活塞環(huán)、連桿造成非常大的損傷。

　　要加裝氮氣加速系統(tǒng)，渦輪泄放閥和旁通閥的開閥時間也必須重新調(diào)整，扭矩和轉(zhuǎn)速會上升，排氣壓力和進氣壓力也會發(fā)生變化，此時請升級配氣機構(gòu)， 否則，氮氣會加速廢棄發(fā)動機，氮氣加速裝置是獨立的部分，但由于其特性，需要在很多地方加強， 不那樣的話車就受不了了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 選車小哥）