【太平洋汽車網】內飾板部位先使用Q-mat對噪音產生的重點部位進行減振處理，然后使用Q-liner填充車門鈑金和內飾板之間的空隙，進一步吸收殘余的噪音，解決它們之間的共鳴問題。

　　改善方法應該降低減震強度，車門增加剛性或者貼瀝青止震塊來改變振幅（就像鼓面上貼上一塊膠皮）。福特探險者（詢底價|查參配）的性能在眾多車型中算是比較出眾的，不過，福特探險者的噪音也是出了名的，隔音措施做得不是很到位，導致各類噪音齊聚車廂里面，給車主造成很大的困擾。

　　這臺福特探險者（參數|圖片）在低速時低頻的嗡嗡聲特別大，非常影響車內乘客的駕乘感受，為了抑制噪音，車主在前輪轂噴了底盤裝甲，但是效果并不明顯，為了徹底解決噪音問題，車主來到了鄭州鴻聲汽車音響尋求解決辦法。

　　車門是外部風噪侵襲的重災區(qū)，風噪的存在，主要是由于車門的密封性不夠，導致在行駛的過程中，風噪不斷從車門處傳到車廂內部。

　　使用Q-mat分別對車門內層和外層進行減振密封處理，不僅抑制了車門鈑金的振動噪音，還將門板打造成了密封的音箱結構，讓安裝在門板上的喇叭發(fā)揮更出色的表現。

　　內飾板部位先使用Q-mat對噪音產生的重點部位進行減振處理，然后使用Q-liner填充車門鈑金和內飾板之間的空隙，進一步吸收殘余的噪音，解決它們之間的共鳴問題。

　　低頻共振噪音主要存在于車地板部位，較為寬大的結構讓車地板非常容易受到震動影響產生共振噪音，前地板部位先使用Q-mat進行減振處理，第二層使用Q-tac進行隔音處理；雙層的減振隔音處理，可以有效隔絕腳踏板傳遞上來的胎噪和路噪。

　　車地板使用Q-mat以分塊滿貼的方式進行減振處理，提升車地板鈑金的強度，抑制鈑金共振，減少共振噪音的產生和傳遞。

　　由于凹陷的尾箱距離路面和排氣管部位較近，受到的影響也最大，所以針對尾箱的噪音問題，選用Q-mat將整個尾箱嚴密的包裹起來，提升鈑金的強度，抑制鈑金的振動，減少噪音的產生和傳遞。

　　輪胎的胎噪主要是通過汽車的輪轂部位傳入車內，由于前輪轂噴了底盤裝甲，無法做隔音，后輪轂部位先使用Q-pad對噪音產生和傳遞的部位進行重點的減振處理，提升減振效果，再使用Q-mat黑武士嚴密包裹整個后輪轂，抑制鈑金振動。

　　經過一系列的隔音降噪處理，車內大部分的噪音都解決掉了，只有前輪轂因為噴了底盤裝甲無法做隔音而存在一點點的“嗡嗡”聲，由此可見，汽車的隔音工程對于抑制車內噪音還是非常有效果的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）