【太平洋汽車網(wǎng)】一、缸線的絕緣橡膠是在不斷老化的，其接頭部分在長(zhǎng)期傳導(dǎo)高壓電后也容易被部分燒蝕，因此，每6萬(wàn)公里左右主動(dòng)更換。二、正常行駛中出現(xiàn)頓車現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)該考慮到電路部分有“斷火”現(xiàn)象，缸線換新后故障消除，則說(shuō)明缸線已經(jīng)出現(xiàn)偶爾斷路故障。

　　更換新的點(diǎn)火線W后，檢査其接線是否正確的方法有以下三種

　?。?） 用電壓表測(cè)fit判斷。將0?50V的普通直流電壓表（或采用萬(wàn)用表 的相應(yīng)擋）的“+”表筆接搭鐵（接機(jī)體），表筆接任一缸的火花塞與 高壓線連接處，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若電壓表指針向右移動(dòng)，表示點(diǎn)火線W接 線正確，即火花塞中心電極為負(fù)。

　?。?） 怎樣用鉛筆檢査判斷。

　　1） 將任一缸的高壓導(dǎo)線從火花塞上拔出，使高壓線端頭與火花塞相距6mm進(jìn)行眺火。

　　2） 然后將一只削好的鉛筆尖置于正在跳火的間隙中，若在鉛筆芯與火花塞間產(chǎn)生淡藍(lán)色的火花，表示火花塞中心電極為負(fù)，點(diǎn)火線圈接線正確。

　　3） 如果在鉛筆芯與高壓線間產(chǎn)生的是橘紅色的火花，則說(shuō)明火花塞中心電極為正，點(diǎn)火線圈接線錯(cuò)誤，應(yīng)調(diào)換點(diǎn)火線圈低壓接線柱的連接線。

　?。?）用氖管檢查判斷。用普通試電筆中的氖管靠近高壓線，在汽車發(fā)動(dòng)時(shí)靠近高壓線一端不亮，說(shuō)明火花塞中心電極為負(fù)，點(diǎn)火線圈接線正確。反之，如氖管在汽車發(fā)動(dòng)時(shí)靠近高壓線一端時(shí)點(diǎn)亮，則說(shuō)明點(diǎn)火線圈接線錯(cuò)誤，應(yīng)該調(diào)換點(diǎn)火線圈低壓接線柱的連接線。

　　火線圈的低壓線是怎樣接的？

　　點(diǎn)火線圈高壓電的搭鐵極性由初級(jí)線圈電流方向決定，初級(jí) 線圏電流方向又由蓄電池搭鐵極性和點(diǎn)火線圈的低壓線接法確 定。為保證火花塞中心電極為負(fù)極，即為保證高壓點(diǎn)火為正極搭 鐵，所以，在同型號(hào)點(diǎn)火線圈在不同搭鐵極性的車上，應(yīng)有不同的 接法。如當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈接地時(shí)，若改變蓄電池的搭鐵極性，則高壓電的搭鐵極性應(yīng)隨之而變。

　　點(diǎn)火線圈工作過(guò)程是什么？附加電阻的作用是什么？

　　點(diǎn)火線圈工作過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)進(jìn)氣溫 度、進(jìn)氣壓力檢測(cè)的氣體質(zhì)量信號(hào)、曲軸位置信號(hào)、水溫傳感器信 號(hào)、電源電壓信號(hào)、大氣壓力信號(hào)、大氣溫度信號(hào)、凸輪軸位置傳 感器信號(hào)等，確定點(diǎn)火提前角，確定點(diǎn)火線圈電流導(dǎo)通角（通電時(shí) 間）。

　　同時(shí)，根據(jù)曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器信號(hào)，ECU又可確定某缸處于壓縮上止點(diǎn)，還是排氣上止點(diǎn)，以確定點(diǎn)火時(shí) 刻，也就是當(dāng)點(diǎn)火線圏中初級(jí)線圈的電流切斷后，由于初、次級(jí)線 圈同繞在一個(gè)磁鐵上，所以，初級(jí)線圏電流切斷后，次級(jí)線圈上立 即感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)。因次級(jí)線圈匝數(shù)遠(yuǎn)多于初級(jí)線圈匝數(shù)，所以， 感應(yīng)出的電壓很高，達(dá)34000V以上。此電壓加到火花塞上，使火 花塞電極間間隙內(nèi)混合氣氧分子就被擊穿，電極間產(chǎn)生電火花。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）