【太平洋汽車網(wǎng)】從設(shè)計上來看，Polestar 1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的造型可以說算得上是絕對的前衛(wèi)，溜背式雙門跑車的設(shè)計讓這款車更能得到不少年輕消費者的青睞

車頭上，直瀑式進氣格柵在鍍鉻線條的加持下，更進一步提拉伸了該車的橫向視覺寬度，加上兩側(cè)LED光源頭燈的加持辨識度更高

Polestar 1尾部造型層次感更為豐富，線條運用也更多

尾部邊緣處呈現(xiàn)上翹的姿勢，突出轎跑風(fēng)格

雙“C”造型的尾燈融入LED光源，配合底部雙邊共四出的排氣尾喉，使其具有十足的運動感

Polestar 1在內(nèi)飾方面，將品牌元素LOGO裝點在每個細節(jié)處，包括方向盤、迎賓踏板、大屏幕、出風(fēng)口等

此外，車內(nèi)音響來自英國頂級品牌Bowers & Wilkins，提升車內(nèi)駕乘者娛樂體驗

車內(nèi)后排座椅可放倒，實現(xiàn)車內(nèi)空間最大化利用，更有實用性

白色運動座椅+黃色安全帶的搭配，似乎是這臺Polestar 1主基調(diào)最好的展示——優(yōu)雅、運動外加一些“悶騷”

順帶一提，這套座椅在舒適性上的表現(xiàn)尚可，基本上可以滿足GT車型“長途駕駛”對于舒適性的要求

此外，Polestar 1的坐姿并不算低矮，但由于門檻非常寬大，下車并不是一件非常輕松的事

從乘坐空間來看，后排并不適合成年人乘坐，雖然后排配備了ISOFIX兒童安全座椅接口，但不方便的后排進出方式也不利于年幼兒童乘坐

所以極星 1的后排基本上只能用來應(yīng)急，平日的使用頻率應(yīng)該不會太高

Polestar 1的轉(zhuǎn)向手感也是典型偏向于運動性能車的，轉(zhuǎn)向幾乎沒有虛位，在“靈活駕駛”模式下轉(zhuǎn)向力尤其重手，呈現(xiàn)了傳統(tǒng)思維中的性能車駕駛感受

盡管電門踏板偏重已經(jīng)不是當前主流運動車型的風(fēng)格，可是Polestar 1這輛新能源汽車依舊保持了重油電門踏板的傳統(tǒng)，或許是為了保留性能的駕駛態(tài)度

動力總成由一臺2.0T發(fā)動機配合8AT+后軸的兩臺獨力電機形成，在純電動形式下的續(xù)航里程可達135km

懸架結(jié)構(gòu)方面，Polestar 1交出了一份標準答案，前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合在跑車上較為常見，硬件條件上比較注重舒適和操控

同時，極星還為Polestar 1提供了一套由ohlins參與開發(fā)的DFV減振器，減振套筒中配備雙流閥，保證減振套筒在壓縮和回彈時阻尼液流動速度的一致性

在經(jīng)過顛簸之后，車輪可以更加平穩(wěn)快速地恢復(fù)抓地力

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）