【太平洋汽車網(wǎng)】【動力感受】我在這條短促的大直道的這端，全力踩下極星Polestar 1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的油門踏板，突如其來的推背感沒有讓我意外，確實很快，1000N·m的輸出誠不欺我，4秒左右就讓速度數(shù)字跳過了“100”

然而，我卻感覺到了一種不一樣的氣息：這部車的全力輸出并沒有特斯拉那種讓人暈眩的加速感，盡管全油門時帶來的壓迫感很明顯，但是你依然能夠在加速的過程中感受到扭矩輸出的爬升，全程會有兩次推背加速感，而非純電動車那種非零既一的加速體驗

當然，在大多數(shù)情況下我還是選擇日常駕駛模式，除了起步和低速階段會比較明顯的感受到純電驅動狀態(tài)外，幾乎稍微多踩一些油門，發(fā)動機就會介入，從而帶來比較活躍的動力輸出，保持對動力的隨時召喚

而在更為運動取向的“靈活駕駛”模式下，發(fā)動機是始終介入的，這樣即使只給出了5%多一些的油門開度，車輛都會迅猛向前，隨時隨地都可以沖出去

所以說，Polestar 1給我的感覺就是，雖然它也是一輛新能源轎跑車型，同時有著600馬力、1000?！っ椎母咝阅?，然而它并不是那種“毫無情感的加速機器”，而是依然帶有內(nèi)燃機時代的情愫

【操控感受】Polestar 1的轉向手感也是典型偏向于運動性能車的，轉向幾乎沒有虛位，在“靈活駕駛”模式下轉向力尤其重手，呈現(xiàn)了傳統(tǒng)思維中的性能車駕駛感受

盡管油門踏板偏重已經(jīng)不是當前主流運動車型的風格，可是Polestar 1這輛新能源汽車依舊保持了重油門踏板的傳統(tǒng)，或許是為了保留性能的駕駛態(tài)度，也或許是為了避免駕駛者太過于輕松的踩出1000牛米

底盤反饋方面可以分為兩種不同風格

如果你是在城市中的高質量道路上行駛，這輛車的底盤不會讓你覺得太硬核，反而有一些適度的舒適感

尤其是60公里/小時巡航的狀態(tài)下，碾過那些路面接縫或者密集減速帶時會讓我覺得只是稍微比開運動轎車硬一點，完全可以在城市代步

另一方面，一旦速度快起來，你會發(fā)現(xiàn)底盤對彈跳處理就會很堅決了，比如行駛過路邊的窨井蓋，會立刻感覺到懸掛把那種生硬的震動傳遞給駕駛者，聲音很清脆，然后迅速靜止下來

事實上，在這個過程中車身是完全不會受影響的，甚至你都不會感到起伏感

當然，更有趣的是駕駛的動態(tài)表現(xiàn)，駕駛Polestar 1高速過彎，整輛車一開始會給你一種轉向過度的感覺，會聽見后輪響起來，然后電光火石之間——你完全不用去反打方向，因為前輪立刻會有動力輸出，后輪雙電機的輸出也會分別調整——車輛就穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面完成過彎，線路非常精準，甚至要是你反打方向反而會造成車輛動作變形

還值得一提的是，Polestar 1也有可調前后懸掛，但它大概是國內(nèi)量產(chǎn)車中唯一一款你需要手動去調節(jié)懸掛的車型

這次Polestar 1用了四根瑞典?hlins DFV減振器，可以提供多達22段阻尼調節(jié)，不過現(xiàn)在廠家那邊都已經(jīng)全部調整好了，也無法變更設定來體驗差別，然而110cm的低離地間隙讓這款車看上去就很有范

整體而言，從駕駛的角度來講，Polestar 1是屬于“冷艷”派——在日常駕駛中它完全能夠擔負起日常代步的任務，甚至相比一般的GT轎跑更加溫和，不會開出去就必須炸街那種

可是它真的要是發(fā)狠起來，下賽道競速（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也不怕，無論是操控還是加速，都能夠一爭高下

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）