【太平洋汽車網(wǎng)】在寶馬的轎車序列中， 5系算是各方面最均衡的，它兼顧操控和舒適性，但國產(chǎn)5系為何和奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競(jìng)爭(zhēng)，不得不進(jìn)行加長(zhǎng)，所以也就放棄了多年傳承下來的操控屬性，成為一臺(tái)名副其實(shí)的豪華中大型轎車，但進(jìn)口版5系依舊保留著原汁原味的寶馬運(yùn)動(dòng)基因，最近朋友就提了一臺(tái)5系（進(jìn)口） 2021款 530i M運(yùn)動(dòng)套裝，我也深度體驗(yàn)了一番，寶馬車當(dāng)然要從動(dòng)力和操控說起

動(dòng)力方面：這臺(tái)530i搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，最大扭矩350?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8AT變速箱，和國產(chǎn)530Li一樣

發(fā)動(dòng)機(jī)中前段的動(dòng)力就很活躍，但油門的力度偏沉，不過得益于風(fēng)琴式踏板設(shè)計(jì)，油門的腳感很細(xì)膩，很好控制，踩多少就給你多少動(dòng)力釋放，沒有絲毫的突兀感，動(dòng)力輸出很線性，起步、提速可以用絲般順滑來形容，而且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門響應(yīng)很積極，超車也很干脆，舒適模式下，8AT變速箱換擋平順，升擋積極，時(shí)速80km/h下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1100轉(zhuǎn)左右，即使到了120km/h，轉(zhuǎn)速也只有1600轉(zhuǎn)左右，表顯油耗只有6升出頭，整體的駕駛感受和國產(chǎn)530Li也沒有多大差別

運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)530i和國產(chǎn)530Li的性格就完全不同了，油門會(huì)變得非常靈敏，變速箱換擋時(shí)機(jī)明顯推遲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在2000轉(zhuǎn)以上，而且聲音低沉，起步時(shí)油門力度稍微重一些就會(huì)竄車，中途加速時(shí)，變速箱會(huì)先降兩個(gè)擋位意思意思，當(dāng)油門力度進(jìn)一步加重時(shí)，它會(huì)連降四個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)直線飆升到5000轉(zhuǎn)以上，推背感很強(qiáng)烈，而且這時(shí)候如果突然收油時(shí)，還能聽到排氣明顯的回火聲，這應(yīng)該算是意外收獲了，很能激起駕駛欲望，我對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了0-100km/h的加速測(cè)試，最好成績(jī)是6.12秒，足夠出色了，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)任何時(shí)候都給人足夠的底氣

底盤和操控：這款車采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，底盤給我的感覺非常厚重，懸架初段較軟，能過濾掉大部分細(xì)碎顛簸，但也刻意保留了一些路感，在遇到大顛簸時(shí)，懸架的高級(jí)感很強(qiáng)，減振器回彈速度很快，哐、哐兩下就過去了，不僅能有效吸收沖擊感，而且韌性十足，車身沒有任何晃動(dòng)，對(duì)車身的支撐性也很足

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較沉穩(wěn)，回饋?zhàn)枘峋鶆蚣?xì)膩，指向很精準(zhǔn)，沒有任何虛位，車頭響應(yīng)很靈敏，車尾的循跡性要比國產(chǎn)530Li強(qiáng)很多，車輛過彎的極限值更高，簡(jiǎn)單點(diǎn)說，相同的彎道，530i能夠非常從容的通過，而開530Li時(shí)就會(huì)不自覺地去踩剎車，心里沒有底

乘坐空間：這臺(tái)530i的長(zhǎng)寬高分別為4976/1868/1489mm，軸距2975mm，確實(shí)比530Li短很多，我身高175cm，將駕駛座降到最低并調(diào)整好合適的駕駛姿勢(shì)，頭部有一拳的剩余空間，保持前排座椅位置不變來到后排，頭部空間同樣為一拳，此時(shí)的腿部空間只有一拳三指，而我坐在530Li上是三拳余量，差距還是很明顯的，不過也不顯得局促，只是談不上寬敞，朋友大部分時(shí)候都是自己開，所以也不是很在乎后排空間，夠用就行了

購車成本：這臺(tái)530i M運(yùn)動(dòng)套裝版的指導(dǎo)價(jià)為47.89萬，唐山地區(qū)優(yōu)惠1.7萬，裸車46.19萬，購置稅39823元，車船稅480元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)12137元，上牌費(fèi)500元，全款落地515790元

總結(jié)：這臺(tái)530i日常駕駛時(shí)和國產(chǎn)530Li沒有多大區(qū)別，最大的差距就應(yīng)該是后排的乘坐空間了，但如果真的到了激烈駕駛時(shí)，530i的靈活性和動(dòng)力響應(yīng)明顯比530Li出色，畢竟車長(zhǎng)短了130mm，自重也輕了將近100公斤，而且我感覺530i的懸架也要比530Li稍微硬一些，傳遞給駕駛員的路感也更多一些

如果平時(shí)后排不怎么坐人，那么530i會(huì)更有樂趣一些，雖說價(jià)格比530Li貴了一些，但它有著原汁原味的寶馬運(yùn)動(dòng)基因，而且還有進(jìn)口車的身份

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）