【太平洋汽車網(wǎng)】【駕駛感受】我們拿到的是C 260 L皓夜運動版，搭載的1.5T+48V動力系統(tǒng)能夠輸出204匹馬力，相比寶馬325的184匹以及奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 40TFSI的190匹2.0T都要高

咱們就不討論輪上馬力和機頭馬力，在34度的高溫下我們實測的0-100km/h加速成績是7.95秒，也就是說奔馳C 260 L的加速能力超過奧迪A4L 40TFSI，十分接近寶馬325的官方加速成績，因此千萬別小看這套動力系統(tǒng)的實力

調(diào)高功率的這套輕混動力系統(tǒng)，在舒適模式下就有很好的駕駛體驗：因為初段的動力響應十分出色，起步加速跟很多低功率2.0T感受沒什么區(qū)別，紅綠燈路口起步時甩開身后車輛很是輕松，并且有了48V電機的加持，發(fā)動機與9AT變速箱的配合也更好了，平順性還比那些沒有48V的低功率2.0T競品更優(yōu)秀

實際上，動力平順性夠好這一點就符合很多家庭用車的要求

當你深踩油門，會發(fā)現(xiàn)它此時的動力輸出同樣不比低功率2.0T差，甚至有更好的加速體驗，雖然不至說推背感強烈，但至少加速超車可以一氣呵成，并且（M254發(fā)動機）渦輪聲音上來之后還很好聽

我其實是個“動力至上”的擁護者，但是開了這臺1.5T之后，真的覺得它應對絕大多數(shù)日常路況完全夠用，尤其對于女生來說動力綽綽有余

另外我還發(fā)現(xiàn)新一代奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的一個駕駛特性，油門特別“緊致”，初段只需要踩一點就會有足夠的動力輸出，也就是說把腳搭在油門踏板上面，走車就很順暢了

但是呢，剎車踏板阻尼卻不大，只要輕點那么一下就有合適的制動力出來，其實這一點對女生特別友好，開車不累

【乘坐體驗】再來說說坐在車里的感覺

全新C級的這副內(nèi)飾確實沒有讓我們失望，有一種坐在奔馳全新S級中的感覺，除了空調(diào)出風口，布局相似程度達到95%

拋棄掉雙聯(lián)屏后，兩塊屏幕再一次獨立開來，顯得很新穎，中央大屏更接近主副駕駛，很顯然有著更好的交互便利性，而且從橫屏變成豎屏，也更接近類似手機的使用習慣

MBUX系統(tǒng)操作更便利，并且還在屏幕當中融入了空調(diào)系統(tǒng)操作

而這塊懸浮式儀表盤可能是目前市面上最大的，信息顯示也確實很豐富，并且方向盤沒有一點遮擋

在這些細節(jié)上，奔馳一貫做得很到位

而在新一代奔馳C級的用料、做工以及裝飾方面，則保持了傳統(tǒng)優(yōu)勢

實際上從目前這臺車來看，內(nèi)飾比老款C級更精致

在整個內(nèi)飾當中，你會看到大量的黑色鋼琴烤漆面板、銀色飾板、鍍鉻飾條以及皮質材料，當然中間那塊木紋飾板也很好的搭配在一起

而且奔馳還非常注重門板，用料和布置都沒有含糊

總體看上去還是要比寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾更有豪華感

【最滿意】這款C 260 L皓夜運動版搭載了大柏林之聲音響，就連前排的中音喇叭都和S級一樣，聲效那也是沒得說

我個人很喜歡柏林之聲亢亮的高音以及清澈的中音，不論是爵士樂還是古典音樂，亦或是流行以及搖滾，它都能完整而出色的展現(xiàn)出來

從這些方面，我們能看到全新奔馳C級從視覺，到觸覺，再到聽覺都做到了讓人耳目一新的體驗

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）