【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳GLS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直是豪華旗艦級SUV車型的標桿，目前2021款的GLS已經(jīng)正式上市，而筆者早前已經(jīng)對GLS 450車型做過了一個全面評測，但還是有不少消費者認為GLS 400才是面對多數(shù)消費者的車型

雖然筆者認為GLS 450才是真正意義上的奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S，但恰巧又通過活動又拿到了GLS 400的試駕車，所以也自然而然的對車輛的駕乘體驗進行了深度解析，下面和大家一起聊聊我對奔馳GLS 400的看法

【動力】奔馳GLS 400配備的同樣是L6 2.5T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混的動力系統(tǒng)，只不過是低功率發(fā)動機，車輛的最大功率為313馬力，峰值扭矩達到了400?！っ?，相比GLS 450車型來說，功率下降了54馬力，扭矩降低了100?！っ?p>不過，奔馳GLS 400開起來的感覺與450車型沒什么明顯的區(qū)別，由于加入了輕混系統(tǒng)，車輛起步時的動力響應(yīng)非常積極，渦輪介入的時機也更快，在任何車速下進行急加速都會有極其強烈的推背感

當然了，GLS 400同樣存在低速急加速變速箱頓挫的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在2-3擋的銜接處會發(fā)生闖動的情況，整個加速過程并不算線性，這個小缺陷一下就把奔馳GLS拉低了一個檔次

【乘坐】奔馳一貫的品牌理念就是主打舒適與豪華，這點在奔馳GLS身上體現(xiàn)的淋漓精致，GLS 400車型同樣配備了空氣懸掛，并支持懸掛的高低調(diào)節(jié)與軟硬調(diào)節(jié)，不同的調(diào)節(jié)模式也會賦予車輛不同的調(diào)性

作為駕駛員來說，我還是更傾向于較硬的懸掛，支撐性與韌性都會高出一個檔次，對于車輛的側(cè)傾的抑制非常明顯，整個底盤的感覺也更加緊湊，能夠為駕駛員傳達清晰的路感

當然，如果我作為乘客，更希望懸架的調(diào)校偏軟，偏軟的懸掛調(diào)節(jié)能夠更加出色的過濾細小的顛簸，在較大的坑洼路段行駛也感受不到多余的回彈，整車的乘坐舒適度極高

【空間】奔馳GLS 400的車身長寬相比450較小一些，車長為5214mm，車寬為1956mm，軸距則為3135mm

我的身高為177cm，在駕駛員座椅調(diào)節(jié)到合適的駕駛位置時，我坐到后排的膝部空間為3拳2指，頭部空間為2拳左右，就算是滿載7人也感受不到絲毫的緊湊感，車內(nèi)的空間表現(xiàn)非常出色，再加上奔馳GLS舒適的座椅材質(zhì)，整車的乘坐體驗絕對符合一臺百萬豪車的標準

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）