【太平洋汽車網(wǎng)】似乎最近傳祺的新車都在努力營(yíng)造一個(gè)年輕運(yùn)動(dòng)的形象，想擺脫掉以往那種太過(guò)沉穩(wěn)無(wú)趣的固有印象，不管是影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是GS4 PLUS都是如此

印象最深刻的第一點(diǎn)是它的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出

這臺(tái)“鉅浪動(dòng)力”的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能有252馬力和390牛米的輸出，輸出數(shù)值在自主品牌里可以說(shuō)是數(shù)一數(shù)二的，搭配的是愛信的6AT變速箱

雖然數(shù)值看起來(lái)很高，但GS4 PLUS起步階段并不會(huì)調(diào)得很賊，不會(huì)說(shuō)一點(diǎn)就竄，不過(guò)時(shí)速二三十公里之后的加速力度則頗猛了，實(shí)測(cè)加速在7.4-7.5秒左右

愛信6AT變速箱自然是成熟穩(wěn)定，再加上廣汽和愛信關(guān)系匪淺，標(biāo)定上也頗為理想，不過(guò)這臺(tái)6AT變速箱平順有余，激情就欠點(diǎn)兒了，換擋速度相對(duì)比較慢

另一點(diǎn)印象深刻的是轉(zhuǎn)向與底盤的質(zhì)感

以往傳祺的車型、特別是SUV車型，轉(zhuǎn)向圈數(shù)都比較多，就像之前的GS5，最左到最右要3.2圈左右，感覺要轉(zhuǎn)到天荒地老

現(xiàn)在的GS4 PLUS轉(zhuǎn)向快了不少，只需要2.6圈，車頭更靈活，轉(zhuǎn)向阻尼的隨速增益也比較線性

當(dāng)然，轉(zhuǎn)向還是有一點(diǎn)虛位的，你也沒(méi)有辦法要求一臺(tái)SUV像是小鋼炮這么精準(zhǔn)

懸掛的風(fēng)格是比較偏向韌性和舒適的，在彎道當(dāng)中的側(cè)傾會(huì)有些明顯

好處就是路面的許多顛簸、特別是一些細(xì)碎顛簸在懸掛和厚實(shí)的座椅過(guò)濾下，幾乎沒(méi)有多少能傳到你的臀部和背部

相比GS4，感覺傳祺對(duì)GS4 PLUS的一系列襯套等部件進(jìn)行了升級(jí)，整個(gè)底盤給你感覺厚重了不少，質(zhì)感明顯提高了一個(gè)層次

車內(nèi)的空間與做工沒(méi)有什么可說(shuō)的，都是同級(jí)別當(dāng)中的一線水準(zhǔn)

廠家宣傳的“超感智能交互座艙”倒是值得提一提

這套系統(tǒng)可以通過(guò)攝像頭等多種傳感手段，識(shí)別你的動(dòng)作、神態(tài)、表情，或是根據(jù)你日常的使用習(xí)慣，而提前為你啟動(dòng)一些功能，比如說(shuō)你一拿出一根煙，車機(jī)就會(huì)為你打開側(cè)窗、空調(diào)開到外循環(huán)等等，在觸摸、語(yǔ)音等方式之外，讓人與車機(jī)又多一種交互方式，確實(shí)也是更方便了

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）