東南DX3車如何?東南DX3車友買車感受
動(dòng)力感受:這款車搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率156馬力,最大扭矩225?!っ?,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無級(jí)變速箱,發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下的扭矩很充沛,油門調(diào)校很靈敏,車輛起步階段十分輕盈,中途提速也非常順暢,開起來很有活力,而且發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小慣量渦輪,動(dòng)力輸出平順且線性,在城市道路中行駛很愜意
發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力輸出趨于沉穩(wěn),當(dāng)車速超過80km/h之后,整體的加速能力就開始衰退了,如果想讓動(dòng)力響應(yīng)更積極一些,只能依靠更高的轉(zhuǎn)速,我們實(shí)測(cè)這臺(tái)車的百公里加速時(shí)間為10.33秒,滿足日常代步?jīng)]有任何問題,但100km/h往上就顯得有些吃力了,在高速上勻速巡航倒沒什么問題,但超車時(shí)顯得很沒底氣
CVT變速箱的表現(xiàn)很令人滿意,與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很默契,動(dòng)力銜接十分順暢,不過在大腳油門超車時(shí),變速箱不能立刻調(diào)整變速比,動(dòng)力釋放有些滯后,雖說它模擬了8個(gè)擋位,可以手動(dòng)加減擋,但對(duì)提速的幫助并不大,只是單純的增加了一些駕駛樂趣而已,所以這臺(tái)變速箱還是更注重舒適性
為了保證測(cè)試的完整性和真實(shí)性,我們對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了實(shí)際的油耗測(cè)試,駕駛這臺(tái)車行駛了130.6公里,經(jīng)過了城區(qū)擁堵、國(guó)道以及高速三種路況,車輛的平均時(shí)速為31km/h,共計(jì)消耗92號(hào)汽油10.71升,百公里平均油耗為8.2升
底盤和駕駛感受:這款車的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合,底盤調(diào)校偏舒適,懸架的濾振能力很出色,路面上的細(xì)碎顛簸能被徹底吸收,在遇到減速帶或者較大坑洼時(shí),懸架也有一些韌性,不僅能有效緩解沖擊感,而且車身也沒有多余晃動(dòng),底盤十分扎實(shí),也有一些厚重感
方向盤采用了電子助力系統(tǒng),是典型的家用車調(diào)校風(fēng)格,中低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度很輕盈,開起來很愜意,高速行駛時(shí)會(huì)變得沉穩(wěn)一些,開起來更安心,不過方向盤沒什么路感,虛位也比較大,在緊急并線或者高速轉(zhuǎn)彎時(shí),車身的動(dòng)作也比較拖沓,而且也有明顯側(cè)傾,所以說這臺(tái)車沒什么操控感,不適合激烈駕駛
空間和乘坐感受:這款車定位5門5座小型SUV,長(zhǎng)寬高分別為4354/1840/1654mm,軸距2610mm,以我175cm的身高作為參考,坐到駕駛座調(diào)整好合適坐姿,頭部空間在四指左右,后排腿部空間兩拳有余,頭部空間為三指,而且后排地板中間的凸起也比較小,整體乘坐氛圍很通透,在同級(jí)車型中很有優(yōu)勢(shì)
座椅填充物挺柔軟,坐墊和靠背尺寸也很合理,對(duì)身體各個(gè)部位的承托都比較到位,整體的舒適性表現(xiàn)也很理想
后備箱內(nèi)部空間很規(guī)整,常規(guī)進(jìn)深為780mm,能同時(shí)放下20/24/28英寸三個(gè)行李箱,剩余空間還可以放一些零散物品,整體的裝載能力可以滿足大部分家庭用戶的需求,后排座椅只能整體放倒,而且放倒之后也不怎么平整,空間利用率較低,而且實(shí)用性以及靈活性也要比4/6比例放倒方式差一些
購(gòu)車費(fèi)用:我試駕的這臺(tái)2019款 1.5T CVT精英型 國(guó)Ⅵ的指導(dǎo)價(jià)為7.79萬,目前唐山地區(qū)優(yōu)惠8000元左右,裸車6.99萬,購(gòu)置稅5974元,車船稅420元,交強(qiáng)險(xiǎn)950元,商業(yè)險(xiǎn)3350元左右,上牌費(fèi)500元,全款落地價(jià)格在8.11萬左右
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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