【太平洋汽車網(wǎng)】轉(zhuǎn)向手感非常親和容易，筆者給它極高的評價

“如果我的評價標(biāo)準(zhǔn)是100分，我想給這個轉(zhuǎn)向手感110分”它好在哪里呢？非常容易上手，且合乎常理

轉(zhuǎn)向阻尼由輕至重的過渡非常自然；轉(zhuǎn)向時時速由低至高，由高至低時速的過渡也非常自然；轉(zhuǎn)向角度的輸入阻尼變化恰到好處，依舊自然！為什么說自然？本想說線性，單單線性也無法表達(dá)出這種易于上手的感覺

車頭和方向盤的動態(tài)響應(yīng)很快，方向盤在中位行駛時左右一小段模糊行程讓整車開起來不緊繃，自然

總之一句話，自然和諧，不突兀

對于這種定位日常通勤代步車來說，你找不到他轉(zhuǎn)向手感的瑕疵

對，沒有瑕疵

然后是方向盤，筆者瞅了瞅全車唯一皮質(zhì)好像就在方向盤這塊

這塊皮質(zhì)感不錯，細(xì)膩手感在筆者所開的車中處中等偏下一丟丟的水平;然后是握感，三九點(diǎn)的位置很容易找到最佳握姿

原來的兩向方向盤調(diào)節(jié)升級為同級罕見的四向調(diào)節(jié)，更容易找到合適坐姿

彈簧座椅換為骨架支撐，座椅背部貼合明顯優(yōu)于老款，支撐性也有加強(qiáng)

前后排座椅坐墊柔軟度有明顯差異，后排座椅坐墊腿根部更軟，前排座椅坐墊更長，填充物更加緊實(shí)，整臺車乘坐空間依舊延續(xù)上代表現(xiàn)，足夠?qū)挸?、足夠越?p>三個踏板，噢不，兩個踏板的位置稍微偏低易出力，和上代差別不大，屬懶人開車福利

剎車腳感好評！剎車建立時沒有制動力突變，制動力也會非常自然地隨著踏板開度而來

用了自然

多說一句，筆者一直認(rèn)為把剎車制動力和踏板深度的關(guān)系說成線性是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模ㄞD(zhuǎn)向線性也同理），線性是Y=X，你給多少就有多少，極少極少有這樣剎車腳感的車吧？至少現(xiàn)在筆者沒開過

大多數(shù)汽車制動的這個關(guān)系都是類似y=x的n次方 n>0的狀態(tài)吧？所以以后是不是可以把“線性”替換成“自然的正相關(guān)”更準(zhǔn)確？油門踏板相關(guān)的東西放在下面一部分

優(yōu)點(diǎn)部分最后要提的就是儲物空間

本代在前代的基礎(chǔ)上多挖了些空間

副駕手扶箱上方又多了一個儲物盒，能夠裝小袋的抽紙 一些零碎小物件

后排門扣做得更大，溝槽也更深

實(shí)測剛好做到能淹掉一臺iphoneSE2(也就是iphone8）的同時自如開關(guān)車門

對后排乘客的乘坐體驗(yàn)來說這點(diǎn)進(jìn)步很討喜，就是下車不要忘記拿手機(jī)喲

筆者認(rèn)為新飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最大的遺憾還不是取消手動擋而是普通版(GR9)沒魔術(shù)座椅，只(GS1)跨界版獨(dú)有

我尋思這兩車定位也不是越野車和轎車吧？魔術(shù)座椅和跨不跨界沒關(guān)系吧？難不成身高高三公分，就能享受更全面的服務(wù)？南方人不會是這么搞歧視的吧？這波配置搭配著實(shí)有點(diǎn)讓人迷惑

底盤濾震上整體較好，懸掛系統(tǒng)在多數(shù)場景處理顛簸都干脆果斷，軟硬維度來評價的話，偏中性

(額外提一點(diǎn)：前后排的乘坐體驗(yàn)依舊極大，前軸過顛簸柔和舒適；而后軸會明顯更硬）唯獨(dú)一點(diǎn)，在快速經(jīng)過平整路面時，會有不少細(xì)微跳動傳遞至車內(nèi)，筆者懷疑是胎壓問題，詢問陪駕員其表示正常以后未再深究

發(fā)動機(jī)變速箱這塊，本來變速箱的跟車和剎停再起步這兩種工況要給絕對好評的

但礙于發(fā)變是一個整體，無法單獨(dú)去評價某一塊，畢竟車一動起來這些都是協(xié)同運(yùn)作的

這臺CVT在城市道路跟車時非常好使，完全不會出現(xiàn)輕踩不走和竄車的情況，整個過程維持在一個非常自然的狀態(tài)

即，你想跟前車多近，小小油門開度慢慢調(diào)整就行了

剎停再起步也同樣令人愉悅，松掉剎車動力緩緩自然釋放，跑起來后再配上不錯的動力響應(yīng)，一切就是這么自然且恰在好處

當(dāng)然了，也非常平順喲

變速箱的“降擋”速度（CVT，內(nèi)部兩組齒輪的變化速度)比較快，駕駛者意圖容易揣摩到（在某些激烈駕駛的情況下還會出現(xiàn)能降但不降的情況）

綜上，變速箱反應(yīng)能力和落后的加速性能讓本應(yīng)該在第一欄的發(fā)變表現(xiàn)，落在了這里

缺點(diǎn)發(fā)動機(jī)噪音問題非常大，不否認(rèn)新飛度在噪音控制方面有進(jìn)步，3000轉(zhuǎn)以內(nèi)整體噪音表現(xiàn)不錯

風(fēng)噪和來自底盤的各種噪音的抑制都有明顯進(jìn)步

但為啥其他都能做好了，發(fā)動機(jī)噪音還這么差勁？整個機(jī)器在3000轉(zhuǎn)附近以下時對車內(nèi)乘客還比較客氣，穩(wěn)重大方有氣度

上了3000轉(zhuǎn)就跟發(fā)動機(jī)呼臉上了一樣難受，這會兒的引擎噪音表現(xiàn)跟上代飛度沒差別

（一定是本田充分調(diào)研國內(nèi)駕駛特性，知道咱們很多駕駛者很少踩高轉(zhuǎn)）好說內(nèi)裝質(zhì)感都進(jìn)步了，車上各個按鍵的物理聲音回饋很舒服，很高級，為啥一到機(jī)器噪音隔絕這塊就顯得是晚上喝醉酒的浪子在橋上嚷嚷，你不得不從美夢中出戲

“千萬別拿新飛度只是A0級小車，別這么苛求”來質(zhì)問這樣一臺國產(chǎn)化后賣著不菲的價格，且全車配置、動力、質(zhì)感都開始越級的時候，為什么不能“苛求”？他應(yīng)是美夢

本田的營銷策略，揣著明白裝糊涂

瘋狂蹭上代飛度的光環(huán)，什么改裝神車、逮蝦戶，這些東西跟新飛度有半毛錢關(guān)系嗎？沒有

新飛度就是拿給那些喜歡這個外形；喜歡這個輕松駕駛體驗(yàn)；就想買個好一點(diǎn)的小車代步的人準(zhǔn)備的

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）