【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪宋（詢底價|查參配）maxdm行駛中是不可以充電的，需要停止駕駛才可以充電。宋MAXDM匹配的是三元鋰電池，電池容量9.98kWh的車型純電續(xù)航里程為zd51公里，工信部百公里綜合油耗1.7L；電池容量15.98kWh的車型純電續(xù)航里程為81公里，工信部百公里綜合油耗1.2L。

　　首先，全新宋MAX DM的系統(tǒng)綜合效率夠高。全新宋MAXDM的控制系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員意圖實(shí)時計算需求的扭矩，結(jié)合當(dāng)前車速、負(fù)載等信息在汽油機(jī)和電機(jī)之間智能分配動力——起步時電機(jī)為主，中高速時汽油機(jī)為主，充分利用汽油機(jī)和電機(jī)各自的高效工作區(qū)間，得到最經(jīng)濟(jì)的動力組合從而提升綜合效率，充分利用每一滴燃油。

　　其次，全新宋MAX DM能量回收效率高。此次測試我們?nèi)淌褂肧PORT運(yùn)動模式駕駛，并且頻繁超車，但是全新宋MAXDM的油耗依然給力，除了系統(tǒng)綜合效率高之外，全新宋MAX DM的能量回收系統(tǒng)功不可沒。

　　傳統(tǒng)汽油車在急加速變道超車后，如果前方車多需要減速，一腳剎車下去，此前加速時消耗的燃油就都浪費(fèi)掉了。 而全新宋MAXDM在滑行、剎車的過程可以將大部分能量回收，變成電能儲存在電池中，供下次加速使用，減少了汽油的消耗。因此，全新宋MAX DM使用SPORT運(yùn)動模式激烈駕駛時油耗也相對給力，用戶可以盡情享受駕駛快感而不用心疼油錢。

　　比亞迪全新宋MAX DM還擁有純電行駛能力。極端擁堵路況簡直是內(nèi)燃機(jī)的惡夢，但是對于全新宋MAXDM來說，這時可以切換EV模式，充分利用電機(jī)的高效區(qū)間，降低系統(tǒng)綜合能耗。比如這次測試，在東五環(huán)遭遇大擁堵的時候，切換到EV模式，利用電機(jī)驅(qū)動車輛向前挪動，避開了汽油機(jī)的低效區(qū)間，有效降低能耗，提升系統(tǒng)綜合效率。

　　DM 3.0護(hù)航，全新宋MAX DM擺脫“虧電焦慮癥”如上所述，在嚴(yán)重?fù)矶侣范螘r我們將全新宋MAXDM切換到了EV模式，期間電量最低下降到了39%。當(dāng)駛出擁堵路段，我們將車子切換回HEV模式，電池電量逐漸增加，最后仍然是在48-50%之間浮動，到達(dá)終點(diǎn)時電量定格在49%。也就是說，系統(tǒng)會自動維持電量在用戶設(shè)定的SOC平衡點(diǎn)附近，不用擔(dān)心“虧電”。

　　這主要是源于全新宋MAX DM搭載了比亞迪最新的DM3.0技術(shù)。在主力驅(qū)動電機(jī)之外，它還配備了一臺大功率的BSG啟動、發(fā)電二合一電機(jī)，除了可以在滑行、制動時回收能量，還能夠利用汽油機(jī)的富余動力，“悄悄”為電池組充電，保持電量的同時做到了充電時幾乎不影響動力輸出，令車主擺脫對充電樁的依賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）