【太平洋汽車網(wǎng)】21款ct6旗艦超級巡航版已經(jīng)提車3個月了，已經(jīng)到了首保期限，其中對于車輛使用中的體驗還有車子出現(xiàn)的一些問題都感受的差不多了，下面是我對這個車的一些體驗感受，但每個人對于顏值，動力，舒適性的定義不同，所以對這個車有興趣的還是建議去店里試駕

外觀方面：ct6的外觀不如捷豹的優(yōu)雅，奔馳的大氣，寶馬的運動，但他的淚眼大燈確實極具標識性的，尤其夜晚，遠遠看到豎條淚眼大燈就立馬知道是凱迪拉克，整體的車身線條也十分流暢，18年之前的ct6包括他的前身SLS賽威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都多少有些行政車端莊大氣的影子，但從18年大改款之后，ct6開始變得更加運動化，包括我買這款，帶有前后包圍，還有尾翼這種運動套件，或許對于凱迪拉克來說，希望ct6可以占據(jù)一部分年輕市場吧，不過也正是因為有運動版的外觀，我才會對這款ct6比較感興趣，畢竟年紀不大，大學還沒畢業(yè)，開個特別莊重的行政車不太合適

內飾方面，內飾或許是ct6或者說是整個凱迪拉克品牌詬病最多的地方，一開始關注這臺車的時候，在網(wǎng)上看圖片也感覺內飾不好看，遠不如bba豪華，但真正體驗到實車時，發(fā)現(xiàn)用料十分下功夫，手所能觸及到的地方基本都是軟包或皮質包裹，雖然第一眼的視覺沖擊沒有奔馳那種豪華感來的強烈，但卻屬于十分耐看型的，包括內飾有些設計也十分討巧，比如大塊的碳纖維板，很有質感且非常大的換擋撥片，門邊調節(jié)座椅角度和腰托，我覺得凱迪拉克設計內飾就好像把一堆珍貴食材做成路邊大排檔的感覺，如果對內飾特別不滿意的話，只能考慮凱雷德，或者等凱雷德的內飾下放了

配置方面，鉑金版的取消是一個特別遺憾的事情，一開始是考慮訂鉑金版的，但被告知鉑金版被取消了，只能退而求其次，訂了現(xiàn)款的頂配，也就是旗艦超級巡航版，價格相對于鉑金版差距并不是特別大，但配置差了一大截，34聲殿堂bose音響，前后排座椅按摩，鉑金流媒體，夜視系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)沒有了，所換來的只有一個super cruise自動駕駛系統(tǒng)，倒也不是說super cruise不好用，剛提車沒多久就去試了一下這個功能，跑了400公里左右的高速，全程有300多公里的路程是不用手扶方向盤，不用腳管剎車油門的，一開始對這個功能還持保守態(tài)度，但是使用途中出現(xiàn)過前車緊急變道，嚴重堵車路段，急轉彎路段，super cruise都可以從容不迫的控制方向盤和剎車油門，加油和剎車時都比較線性，所以車內乘坐舒適性非常不錯，對于經(jīng)常跑高速的車主來說是個福音，但用鉑金版其他配置來換成super cruise還是覺得非常不劃算

其他比較亮眼的配置就是mrc電磁懸掛和后輪轉向了，電磁懸掛在過減速帶或顛簸路面時，沒有一點拖泥帶水，慮震的表現(xiàn)非常棒，坐在車內不會感到難受，電磁懸掛提升的是車內乘坐的舒適性，后輪轉向就是對車輛操控的提升，試駕過很多4米9或5米出頭的車，做激烈駕駛或緊急變道時都會出現(xiàn)拖尾的情況，甚至以操控著稱的五系也出現(xiàn)了一點這種感覺，但這臺5米2多的車，在后輪轉向的加持下，幾乎沒有拖尾的感覺，在低速調頭時，實測調頭半徑大約和4米6的車差不多，說mrc電磁懸掛和后輪轉向是ct6的精髓一點都不為過

空間方面，網(wǎng)上經(jīng)?？慈苏f這車的空間連b級車都不如，我感覺大部分都是沒去見過實車的，本人裸足身高181cm，試過很多b級車，前排調成我的正常駕駛坐姿，去到后排基本都沒法特別從容的翹起二郎腿，縱使在c級車里面，像奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），紅旗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也沒法很舒服的翹起二郎腿，但ct6的空間也確實不算大，主要因為他有5米2多的車身還有3米1多的軸距，差不多d級車的尺寸，但是后排空間卻略小于奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），寶馬五系，沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這些車，這也可能和巨大的后備箱空間有關，ct6的后備箱巨大，縱深也非常大，甚至有些空間過剩，如果后排座椅向后移一部分，占用一些后備箱的空間，那后排空間就無可挑剔了

操控方面，一臺這么大的車談操控可能有點扯了，但偶爾關掉esp，甩個尾，撒個歡還是可以的，方向盤指向也還算精準，但存在一點點的虛位，我覺得這個非常不應該

帶有后輪轉向功能的話對于操控確實有些提升，再加上是后驅車，在高速過彎什么的還是比較有信心的，只不過受限于車身尺寸，還是穩(wěn)穩(wěn)的開更適合這臺車的定位

動力方面，18款之前2.0t搭載的LTG發(fā)動機，馬力279匹，百公里加速6秒多，還有3.0t版本和混動款，現(xiàn)在受限于國六排放，統(tǒng)統(tǒng)取消，換來的是現(xiàn)在全系統(tǒng)一的2.0t動力LSY發(fā)動機，馬力237匹，百公里加速7.47秒，從數(shù)據(jù)上看，動力下降了一大截，實際體驗下來，可能是為了彌補動力的下降，低速反應非常靈敏，稍微一踩油門就可能感覺動力開始輸出，不過在大概上到80之后，動力輸出開變慢，但只要敢給油，推背感還是挺足的，超車也輕輕松松

舒適性方面，這個車在舒適性方面我最不滿意的就是沒有腿托，后排座椅坐墊也略微短了一點，但坐墊挺軟和，加上有通風加熱，舒適性是沒問題的

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）