【太平洋汽車網(wǎng)】柯迪亞克GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在斯柯達(dá)的車型中有些“不正經(jīng)”，它摒棄了斯柯達(dá)一貫的中庸風(fēng)格，通過(guò)溜背造型營(yíng)造出了轎跑SUV的氣質(zhì)，時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感也呼之欲出，筆直的貫穿式腰線也突出了車輛的力量感，這時(shí)候再看它的車頭造型似乎也不再平凡，下沉的車頂線條使得車尾看上去更靈動(dòng)，雙邊共兩出排氣口也十分粗壯，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感

雖說(shuō)外觀十分動(dòng)感，但柯迪亞克（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT的內(nèi)飾又回歸到了斯柯達(dá)典型的居家風(fēng)格，內(nèi)外的反差還是挺大的

中控臺(tái)的布局比較保守，并且顯得有些沉重，即便是配備了8英寸中控屏和10.25英寸的全液晶儀表盤，整個(gè)中控臺(tái)的科技感也不怎么突出，上軟下硬的覆蓋件也是同級(jí)車型的主流表現(xiàn)，做工十分精細(xì)，質(zhì)感很到位

雖說(shuō)是柯迪亞克的衍生車型，但柯迪亞克GT的溜背造型并不適合放置第三排座椅，所以它全系均為5座車型，車內(nèi)空間表現(xiàn)良好，后排頭部空間并未受到溜背設(shè)計(jì)的影響，一拳左右的余量算得上很寬敞了，腿部空間也很寬裕，地板中央的凸起會(huì)影響到中間乘客的坐姿，但座墊和靠背都不算太硬，短時(shí)間乘坐不會(huì)難受

前排采用了一體式座椅，包裹性很到位，填充物軟硬適中，并且配備了四向腰部支撐調(diào)節(jié)，能緩解長(zhǎng)時(shí)間乘坐的疲勞感，而且還有加熱功能，整體的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，后排座椅也比較寬大，座墊的長(zhǎng)度足夠，靠背角度也比較符合人體工程學(xué)，舒適性同樣可圈可點(diǎn)

TSI330車型搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率186馬力，最大扭矩320?！っ祝瑐鲃?dòng)系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭比較充沛，油門靈敏度也比較高，車輛起步時(shí)的動(dòng)力輸出就挺有勁，而且沒(méi)有突兀感，很好控制，中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也挺充沛，高速超車也很干脆利索，加速勁頭能一直持續(xù)到140km/h，所以這臺(tái)低功率版的2.0T足夠應(yīng)付日常城市道路和高速巡航了

7速雙離合變速箱的表現(xiàn)很出色，平順性不輸一些AT變速箱，換擋邏輯也很清晰，升擋降擋的動(dòng)作已經(jīng)能達(dá)到不被察覺(jué)的水平，只是在低速跟車時(shí)，1擋和2擋來(lái)回切換時(shí)會(huì)有輕微頓挫感，另外就是急加速時(shí)降擋需要反應(yīng)一下，不過(guò)切換到S擋或者運(yùn)動(dòng)模式會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題，這時(shí)候升擋也會(huì)延后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力輸出更直接

底盤方面，柯迪亞克GT還是采用了比較舒適的調(diào)校風(fēng)格，整體的質(zhì)感很好，車內(nèi)能明顯感覺(jué)到它的厚重感，懸架對(duì)各種程度的振動(dòng)都能有效化解，通過(guò)減速帶和坑洼路面也不會(huì)產(chǎn)生多余的振動(dòng)，減震器壓縮回彈的動(dòng)作很干脆，在連續(xù)起伏路面時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也很出色，彎道時(shí)有一定的側(cè)傾，這種偏舒適的調(diào)校風(fēng)格犧牲了大部分路感，與“GT”這個(gè)后綴有些背離

轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，中間位置有一定虛位，但指向性挺精準(zhǔn)，車頭的響應(yīng)也比較迅速，日常駕駛十分輕松，但車尾的跟隨性慢了半拍，所以車輛并不適合做比較激烈的動(dòng)作，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是外表是一副“運(yùn)動(dòng)員”的模樣，但骨子里還是個(gè)“暖男”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）