【太平洋汽車網(wǎng)】今年上海車展上，有眾多新能源車型首發(fā)亮相，能夠看得出來國內(nèi)汽車市場正朝著電氣化進(jìn)程過渡

而在本周筆者也試駕了一款國產(chǎn)的新能源SUV，也就是剛上市不久的領(lǐng)克05（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV，老實(shí)說這款車在市場上的關(guān)注度不亞于比亞迪唐DM-i

那么領(lǐng)克05 PHEV實(shí)際的表現(xiàn)如何？是否值得推薦？借著此次的試駕經(jīng)歷，詳細(xì)的與大家討論一番

既然是試駕體驗(yàn)，那我們就先從動態(tài)部分開始

領(lǐng)克05 PHEV的動力系統(tǒng)是由1.5T三缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率193kW，綜合扭矩390N·m

采用的是容量為17.7kWh的三元鋰電池，工信部純電續(xù)航里程為81km，同時(shí)官方宣稱的百公里綜合油耗是1.4L

傳動系統(tǒng)，與之匹配的是7速雙離合變速箱

這款車擁有四種駕駛模式，我在試駕過程中比較偏愛混動模式，車輛能根據(jù)實(shí)際駕駛情況來自行切換“油”、“電”驅(qū)動，不需要駕駛者做過多的干預(yù)

處于該模式下，車輛的動力反饋較為積極，日常提速超車不成問題

如果電池電量充滿的情況下，可以選擇純電模式來日常通勤，不過此時(shí)整車的動力響應(yīng)會偏保守，適合在走走停停的擁堵路段使用

變速箱的換擋邏輯清晰，但為了保證駕駛的平順性，稍微犧牲掉一些換擋速度

根據(jù)實(shí)際測算來看，領(lǐng)克05 PHEV的電量從0-100%需要充三個小時(shí)左右，充電速度有些慢

領(lǐng)克05 PHEV的轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，這倒是令我有些意外，因?yàn)榇饲霸囻{領(lǐng)克05燃油版車型時(shí)，它的轉(zhuǎn)向手感偏沉

對比來看，明顯領(lǐng)克05 PHEV開起來更加輕松舒適

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度處于較高的水平，方向盤虛位量不大

懸架系統(tǒng)給我的感覺是很有韌性，能夠保留清晰的路感，比如車輛在通過路面接縫時(shí)，會產(chǎn)生“砰砰”清脆的聲響，懸架的阻尼回彈十分干脆

執(zhí)行并線或者過彎時(shí)，懸架的側(cè)向支撐性比較充足，但是領(lǐng)克05 PHEV車身重心有些偏高，因此車身仍會出現(xiàn)一些小幅度的側(cè)傾

底盤的濾震能力表現(xiàn)良好，可以過濾掉大部分來自路面上的細(xì)碎震動

外觀部分倒是沒有太多可聊的，與燃油版車型的主體風(fēng)格基本一致，依舊采用領(lǐng)克家族化的設(shè)計(jì)語言，整車辨識度還是挺高的

車身使用Coupe轎跑設(shè)計(jì)，車頂線條在尾箱上方收的很緊，視覺上的協(xié)調(diào)性處理的比較出色

輪胎的規(guī)格為規(guī)格為235/50 R19，放在領(lǐng)克05 PHEV的身上顯得大小適宜，低風(fēng)阻輪圈造型比較時(shí)尚

尾燈在點(diǎn)亮后很有科技感，燈腔內(nèi)部的光源結(jié)構(gòu)足夠復(fù)雜

座艙內(nèi)部被設(shè)計(jì)的十分簡潔，扎實(shí)的用料和相對驚喜的做工，讓人感覺很有質(zhì)感

方向盤采用真皮材質(zhì)包裹，且支持手動上下+前后四向調(diào)節(jié)，握感比較飽滿

中控屏幕的分辨率很高，即便在強(qiáng)光照射下，也能提供很好的清晰度

車機(jī)系統(tǒng)的操作邏輯比較簡單，容易上手，同時(shí)還配備了語音交互功能，使用體驗(yàn)良好，美中不足的是缺少CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能

領(lǐng)克05 PHEV的空間表現(xiàn)沒有我預(yù)期的那么好，本人身高179cm，后排的腿部空間僅剩余一拳三指

另外，后排中間位置的乘坐舒適性一般，靠背偏硬，坐墊也比較短，長時(shí)間乘坐容易產(chǎn)生不適感

后備箱的常規(guī)容積偏小，放三個24寸行李箱有些壓力，還在后備箱開口很大，拿取物品時(shí)就方便許多

從我個人的體驗(yàn)感受來看，領(lǐng)克05 PHEV雖然擁有不錯的動態(tài)表現(xiàn)，但實(shí)用性上有些差強(qiáng)人意，比如車內(nèi)空間稍顯緊湊、后備箱容積偏小等

如果可以對空間布局進(jìn)一步優(yōu)化，可能用車體驗(yàn)會得到提升

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）