【太平洋汽車網(wǎng)】之前比亞迪工作過，做車載充電機和DCDC軟件的，后面去了蔚來一年多，現(xiàn)在在做寶馬新能源，在比亞迪工作的時候提了個17款秦，現(xiàn)在來上海了，在上海開了兩年粵B綠牌，今年想想還是換個車上個滬A，混動也馬上不送牌了

反正我覺得買新能源就一個原則，純電隨便買，混動必選比亞迪，我有長途需求和電量焦慮，所以還是選擇DM，不喜歡貸款然后又差點錢，所以要么漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）dm高配，要么唐dm低配，想想老婆以后也要買轎車，然后今年打算要孩子，所以SUV吧，想想電動車本來就是用電省錢，那就更應(yīng)該SUV了

上海綠牌流程比較久，前后差不多一個月，額度下來才能提車，提車直接就去上牌，當(dāng)天綠牌就掛了，臨牌也壓根沒用上

我說點我的感受吧，跟17秦對比下1. 切換混動更平順了，基本上hev eco發(fā)動機介入沒任何感覺，除非看儀表，因為現(xiàn)在的唐介入邏輯更好，綜合考慮功率和車速，我的秦基本上就是40碼一定介入，唐的話不急加速，不是上坡，80碼都不介入

2. 低配夠用，低配夠用，如果不越野，不需要差速鎖，氛圍燈那些都是舒適性配置，可有可無，安全配置沒差別就行，我的建議是，有錢頂配，沒錢低配，低配ok的，安慰自己的話，低配三種車都能體會到，前驅(qū)，后驅(qū)，還有四驅(qū)，你們難道不覺得dmi應(yīng)該搞個這種模式嗎？3. 我說點專業(yè)的吧，首先為啥dmi都沒有車內(nèi)插座了，其實車內(nèi)放電和車外放電是兩個回路，車外放電和充電是一個回路，車內(nèi)是單獨繼電器，單獨回路，車外放電整車不需要上電的，因為帶硬線喚醒，車內(nèi)放電就必須上OK檔了，以前都是一個單體的OBC，成本高，體積大，現(xiàn)在是集成的電控，三合一，四合一，成本低，也省空間，車內(nèi)放電被取消了，也不要想著后期自己加，唐dm也不會有快充，就跟dmi不會有車內(nèi)放電一樣，除非廠家換硬件

4. 然后說下dmi頂配和dm低配，我為啥不選dmi，有人說，傻逼，買新不買舊，刀片電池和快充不香嗎？首先，dmi新技術(shù)，會有或多或少的問題，還沒有經(jīng)過市場的驗證（其實也沒多新，開過老款dm的都知道邏輯沒變，老款dm也有直驅(qū)串聯(lián)并聯(lián)這些模式，只不過多了變速箱，發(fā)動機直接輸出動力來得更早

）dm的老發(fā)動機變速箱可靠性還是可以的，你真的在意那點油耗嗎？然后就是dm低配也可以四驅(qū)，底盤也好，至少底盤看著舒服點，其他的我覺得都次要

然后說下刀片電池，磷酸鐵鋰理論壽命很長，但會有均衡性問題，電池都是若干小電池組成的，一節(jié)不行會影響全部的性能，做電控的都知道，會對單節(jié)電池電壓進行保護，防止過充過放，我的17秦，三元電池買的時候充15度電，4年了純電3w，賣的時候，還是15度電，我朋友的唐，15的，鐵電池，換兩次電池了

然后說下安全性，我覺得dm電池小，燃了就跑唄，燃了換新的不香嗎？其實夸張了，畢竟自燃在比亞迪這還是少數(shù)是不？三元電池貴有貴的道理，低溫特性也好

5. 然后說下電池保養(yǎng)吧，其實電動車加速確實很快，但跟燃油車不一樣，一直地板油，我跟你保證電池很快衰減很多，平時還是溫柔點吧，我是盡量不超過40kw，一兩個月來一次滿充滿放，看看充多少電就知道電池狀態(tài)了，平時隨用隨充，隨意一點

其他的也就不說了，大家自己去4s店看，吐槽一下吧，一些缺點，1. 唐dm多媒體不支持flac格式1000碼率以上的本地音樂文件，能識別但是沒聲音，聽好了，不是不支持flac，是不支持高碼率flac，原廠酷我可以識別并播放，但并不能發(fā)揮出無損那種音質(zhì)，自帶多媒體還有下載的音樂播放器都沒聲音，秦都可以，唐這是退步了，qq音樂在線聽無損沒問題

2. 車機太次了，最近通知可以升級硬件了，隨時去，2999+600+工時，差不多4000，拆中控面板和副儀表臺，要上翹棒，錢先不說，車拆了破壞整車完整性，基本上一定有異響，我自己做汽車行業(yè)的，選擇真的是不動原車，盡量不動，你們自己取舍，我的建議是將就用吧，而且b站有兄弟今天發(fā)視頻換了我瞅著還是卡

3 . 單色氛圍燈還是應(yīng)該像19款的有一個

沒有也就算了吧，車內(nèi)攝像頭也簡配

車內(nèi)的燈也比秦的差，刺眼但不亮，原因是沒有白色半透明罩了

瑕不掩瑜，再支持一波老東家

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）