【太平洋汽車網(wǎng)】最近這段時(shí)間轎跑SUV車型的熱度一直居高不下，這類車型憑借著前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格吸引了眾多年輕消費(fèi)者，很多車型都在這一細(xì)分領(lǐng)域中都取得了出色的市場(chǎng)成績(jī)，而大眾途觀X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）絕對(duì)就是這其中之一

很早就有朋友讓我評(píng)測(cè)途觀X，但我直至今日都沒(méi)有預(yù)約到試駕車，剛巧俱樂(lè)部的同事在上周提了大眾途觀X，車型版本為2020款 330TSI 旗艦版，筆者最先針對(duì)該車的駕乘體驗(yàn)進(jìn)行了深度解析，下面和大家分享一些我對(duì)大眾途觀X的看法

【動(dòng)力】首先我們來(lái)聊聊車輛的動(dòng)力部分，我試駕的這款大眾途觀X搭載了第三代EA888-DKX 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的變速箱是大眾家族的7速雙離合變速箱，該車的最大功率為186馬力，峰值扭矩達(dá)到了320牛·米

雖然同事這臺(tái)途觀X是低功率版本車型，但車輛的動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，尤其是在掛入S擋之后，起步急加速時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)升至3800轉(zhuǎn)以上才會(huì)升檔，沒(méi)有任何動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象，而這臺(tái)7速雙離合在起步急加速的狀態(tài)下也感受不到明顯的頓挫感，整個(gè)加速過(guò)程非常平順

在普通的D擋模式下，途觀X的動(dòng)力調(diào)校更偏向于省油，在高速時(shí)急踩油門也不會(huì)立馬降擋，而是保持高檔位低轉(zhuǎn)速行駛，只有在駕駛員繼續(xù)深踩油門之后才會(huì)做出相應(yīng)的動(dòng)力回應(yīng)，這樣的調(diào)校手法也有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性

【駕乘】大眾最獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)就是底盤的質(zhì)感，這點(diǎn)在途觀X身上體現(xiàn)的也很充分，它配備了前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的雙獨(dú)懸底盤構(gòu)架，整個(gè)底盤的調(diào)校軟硬適中，給人的感覺(jué)非常緊致，在非鋪裝路面能夠吸收大量的顛簸與震動(dòng)，并同時(shí)可以給駕駛位傳達(dá)一個(gè)清晰的路感，經(jīng)過(guò)減速帶或大坑洼路面時(shí)，懸掛對(duì)于車輛回彈的抑制也很明顯，整體的乘坐舒適度非常高

不過(guò)，途觀X的整車重心偏高，在高速過(guò)彎時(shí)很難掌握彎心，并且轉(zhuǎn)向的阻尼感也有些模糊，再加上懸掛的支撐性比較差，所以整車的操控性只能說(shuō)是中規(guī)中矩

【空間】大眾途觀X的定位是一臺(tái)中型SUV，車身長(zhǎng)寬高分別為4764*1859*1628mm，軸距達(dá)到了2791mm

我的身高為177cm，在將大眾途觀X的駕駛座椅調(diào)到最合適的駕駛位置后，我坐到后排時(shí)的腿部空間為2拳2指，縱向空間還算充裕，雖然途觀X運(yùn)用了大幅度的溜背式車身，但后排的座椅較低，并且靠背也比較平直，所以頭部空間也有接近1拳2指的距離，感受不到明顯的壓迫感，車內(nèi)的空間也沒(méi)有我想象中那么不堪

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）