【太平洋汽車網(wǎng)】7速干式DSg換油教程

大眾的雙離合變速箱換油比較簡單，擰開放油螺絲放出齒輪油之后，再將新的齒輪油從加油口加進去就可以。加油口在發(fā)動機艙內(nèi)，需要用合適的工具加油。

大眾的干式雙離合變速箱一共有兩種油，一種是機械齒輪油，另一種是變速箱潤滑油。

雙離合變速箱的結構與手動變速箱差別很少，只是有兩套離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋。

雙離合變速箱優(yōu)點：

1.換擋速度快。由于有兩套離合器，所以換擋速度很快。

2.傳動效率高。由于采用離合器摩擦片與發(fā)動機連接，所以傳動效率與手動變速箱基本一樣。

3.雙離合變速箱的體積和重量都要比at變速箱小。

雙離合變速箱缺點：

1.如果是干式雙離合，在走走停停的堵車路段行駛時，離合器片很容易過熱。

2.雙離合變速箱的換擋平順性不如at變速箱，在換擋時可能會出現(xiàn)頓挫和抖動。

3.雙離合變速箱的離合器片比較容易磨損。

雙離合變速箱是時下最流行的變速箱，這種變速箱一般搭載在一些使用小排量渦輪增壓發(fā)動機的汽車上。

7速DSg干式雙離合壽命多長時間

7速DSg干式雙離合和汽車壽命相同，但是故障率比濕式雙離合高很多，比其它自動變速箱（CVT\手自一體）的故障率也高，有些DSg干式雙離合時間長了會出現(xiàn)換擋頓挫，動力輸出嚴重受限，影響行車安全。目前常見的雙離合變速箱有大眾的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保時捷的PDK等。

7速DSg干式雙離合變速箱適合匹配小排量發(fā)動機，不適合匹配大扭矩發(fā)動機，干式雙離合的散熱性很差，不適合做激烈的加速運動；濕式雙離合很好的解決了這個問題，但是成本增加，變速箱體積也增大，所以只有大眾高配車型才會匹配7速DSg濕式雙離合變速箱，中低配車型一般采用“1.4T發(fā)動機+7速DSg干式雙離合變速箱”的動力組合。

雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經(jīng)過了十余年的改進后，才真正被普通量產(chǎn)車所應用。時至今日DSG這項技術已經(jīng)有20余年的歷史，在技術方面已經(jīng)非常成熟了。

不過與傳統(tǒng)的自動變速器比起來，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來；其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機發(fā)出電子信號，經(jīng)發(fā)動機回復后，與發(fā)動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）