【太平洋汽車網(wǎng)】f1賽車有可變尾翼嗎

f1賽車是有可變尾翼的，f1賽車的可變尾翼被稱為drs系統(tǒng)，這個系統(tǒng)會在后車距離前車小于一秒的時候打開，這樣可以提高后車超過前車的成功率。

f1賽車上阻力最大的部件就是尾翼，但是為了降低阻力將尾翼去掉是不行的，如果將尾翼去掉了，那f1賽車的穩(wěn)定性會很差，并且過彎速度也會很慢。

尾翼可以提供下壓力，這樣是可以提高后輪的抓地力的，并且也可以提升過彎速度。

f1賽車尾翼上的一個板是可以打開的，打開之后尾翼的阻力就會小很多，這樣是可以提升速度的。

大部分車手都會在直道上利用drs系統(tǒng)超車，這樣是比較保險的方式。

如果要在彎道中超車，那是不會打開drs的，因為這樣很容易導致賽車失控。

f1賽車對于空氣動力學套件的要求是非常高的，經(jīng)常觀看f1比賽的朋友們一定知道，f1賽車渾身上下有很多空氣動力學套件，這些套件是可以提升過彎性能的。

f1賽車如果沒有這些空氣動力學套件的輔助那是無法達到這么高的速度的。

f1賽車的車頭有鼻翼，后面有尾翼，兩邊還有各種擾流板。

如果大家對f1賽車的可變尾翼感興趣，可以去網(wǎng)上搜索一下資料。

f1賽車為什么消耗輪胎那么快

一方面的原因是因為車輪結構，另一方面的原因是因為汽車的性能。

F1賽車使用的輪胎直徑必須要嚴格的控制，輪胎的直徑和寬度都是有精確數(shù)值的，胎面上要有四條對稱縱向深2.5厘米的溝紋，從輪胎中心向外排列，每條溝紋之間的距離必須是精準的，主要目的是為了防止意外發(fā)生造成重大傷亡。

賽車使用的輪胎和家用車使用的輪胎材質是不同的，賽車使用的一般是熱熔胎，這種輪胎需要達到一定的工作溫度之后，輪胎和地面的摩擦系數(shù)才會升高，車輛才可以獲得更快速度的過彎能力。

因為賽車的速度比較快，從觀賞性的角度出發(fā)，輪胎并不是那么耐磨，在使用過程中輪胎衰減的速度就會變快，所以需要頻繁的更換輪胎。

隨著輪胎的不斷使用，輪胎表面會出現(xiàn)?；兔撀?，造成與地面接觸面積的變小或不穩(wěn)定，使得輪胎的抓地性大幅下降，無論是在過彎還是出彎的狀態(tài)下，汽車的速度都會受到一定的限制。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）