【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬330和320區(qū)別

發(fā)動機功率不一樣，發(fā)動機型號也不一樣，傳動軸長度不一樣。

寶馬旗下第六代3系車型已經(jīng)換裝全新發(fā)動機。第六代寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0t車型中分為高低功率兩個配置，發(fā)動機型號分別為b48b20c和b48b20d，兩款發(fā)動機的最大馬力分別為184匹和252匹，最大扭矩分別為270牛米和350牛米。高功率版發(fā)動機在1450到4800轉(zhuǎn)每分鐘可以輸出最大扭矩，低功率版發(fā)動機在1350到4600轉(zhuǎn)每分鐘輸出最大扭矩。

很多改裝愛好者會購買一臺320，然后通過刷330的程序來提高發(fā)動機動力，這種方法是不可取的。兩臺發(fā)動機功率不同意味著渦輪壓力不同，那么渦輪壓力不同壓縮比也不同，壓縮比不同活塞的形狀也不同。

如果把330的程序刷入320的電腦板，會造成320在行駛一段時間后活塞炸裂。這是因為低功率版發(fā)動機壓縮比要比高功率版發(fā)動機更高，刷入高功率程序后，渦輪壓力變大導致缸內(nèi)壓力更大，進而導致活塞不堪重負炸裂。兩款發(fā)動機雖然代號都為b48，但是兩款發(fā)動機之間還是有一些區(qū)別的。

除了發(fā)動機功率和傳動軸長度不一樣之外，寶馬330和320幾乎沒有區(qū)別了。一些購買320的朋友想提升發(fā)動機動力可以選擇一些改裝品牌的程序，直接把330的程序刷入320是很危險的。如果想通過刷程序來提升動力，最好是把活塞一起換掉，因為這款代號為b48的渦輪增壓發(fā)動機活塞很脆，刷完程序后過大的馬力會導致活塞金屬疲勞，時間長了活塞很容易碎，所以刷完程序后建議更換一套鍛造活塞。

現(xiàn)在有很多車型都會有高低功率版本，高低功率版本雖然采用型號相同的發(fā)動機，但是高低功率發(fā)動機之間的區(qū)別絕對不是程序這么簡單。

寶馬330li軸距多長

寶馬330li的軸距為2961毫米，這款車的長寬高分別是4829毫米，1827毫米，1463毫米。寶馬330li是寶馬旗下的一款中型轎車，尾標為li的車型是長軸距版，長軸距版車型是國產(chǎn)版。寶馬330li使用了一款高功率版2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。

寶馬330li的2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率為190kw，最大功率轉(zhuǎn)速為5000到6500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為400牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1550到4400轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

使用鋁合金缸蓋缸體可以降低發(fā)動機的重量，這樣可以提高汽車的操控性和燃油經(jīng)濟性。

與這款發(fā)動機匹配的是來自采埃孚的8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟性。

并且at變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。

寶馬330li的前懸架使用了雙球節(jié)獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙球節(jié)懸架是一種基于麥弗遜懸架改進而來的產(chǎn)品，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連接點了。

雙球節(jié)懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以提高轉(zhuǎn)向精準性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）