【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬3系GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有電動(dòng)尾翼嗎

這款車是有電動(dòng)尾翼的，這款車的尾翼可以電動(dòng)升降。

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）gt是一款跨界車，這款車是基于寶馬3系打造的，這是寶馬旗下的一款進(jìn)口車型。

3系gt一共搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號為B48B20A，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kw，最大扭矩為270牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350到4600轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。

高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號為B48B20B，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kw，最大扭矩為350牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1450到4800轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。

寶馬3系GT的前懸架使用了雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

這款車的外觀是比較好看的，并且車內(nèi)空間也很大，這款車的實(shí)用性是比較好的。

寶馬3系GT用了什么懸架

寶馬3系GT的前懸架使用了雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。寶馬3系GT的底盤與寶馬3系是相同的。懸架是用來連接車身與車輪的，如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。

雙球節(jié)懸架和多連桿懸架都是獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車輪之間是沒有任何連接的。

所以使用獨(dú)立懸架的汽車同軸兩個(gè)車輪之間是沒有任何干涉現(xiàn)象的。

汽車上常見的獨(dú)立懸架有多連桿懸架，麥弗遜懸架，雙球節(jié)懸架，雙橫臂懸架，雙叉臂懸架。

雙球節(jié)懸架是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個(gè)連桿。

這樣懸架與羊角就有兩個(gè)連接點(diǎn)了。

雙球節(jié)懸架可以提高車子的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，并且可以提高車子的操控性。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。

抓地力提高了，車子的操控性也可以提高。

寶馬3系GT一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）