【太平洋汽車網(wǎng)】多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴有什么區(qū)別

搭載多點(diǎn)電噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)噴油嘴在進(jìn)氣歧管內(nèi)，搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)噴油嘴在汽缸內(nèi)。多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)將汽油噴射到進(jìn)氣歧管內(nèi)，汽油與空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合的。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)是將汽油噴射到汽缸內(nèi)，汽油與空氣是在汽缸內(nèi)混合的。

有一些汽車的發(fā)動機(jī)會使用混合噴射技術(shù)，搭載混合噴射技術(shù)的發(fā)動機(jī)既有多點(diǎn)電噴也有缸內(nèi)直噴，這種發(fā)動機(jī)可以在不同工況下選擇不同的燃油噴射方式，這樣可以提高發(fā)動機(jī)的動力和效率。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴射壓力更高，燃油霧化效果更好，燃油與空氣的混合效果更好，所以缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的動力是更強(qiáng)的，燃油經(jīng)濟(jì)性也是更好的。

但是缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是這種發(fā)動機(jī)內(nèi)部是比較容易產(chǎn)生積碳的。

積碳對于發(fā)動機(jī)的危害是比較大的。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的氣門和活塞頂部比較容易出現(xiàn)積碳。

如果活塞頂部出現(xiàn)了積碳，那燃燒室的容積就會變小，這樣就等于增加了發(fā)動機(jī)的壓縮比。

如果壓縮比增大了，那會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆震的幾率升高。

爆震會影響發(fā)動機(jī)的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)會積碳嗎

這種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道是比較容易積碳的，多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)的噴油嘴是在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)的。

發(fā)動機(jī)的噴射方式有三種，分別是多點(diǎn)電噴，缸內(nèi)直噴，混合噴射。

混合噴射就是既有缸內(nèi)直噴，也有進(jìn)氣道噴射，這種發(fā)動機(jī)可以在不同的工況下使用不同的噴射方式。

多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道積碳是比較好清理的，只需要將進(jìn)氣道拆下來，然后清洗一下進(jìn)氣道就可以了。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)是燃燒室內(nèi)比較容易積碳，這樣對發(fā)動機(jī)的危害是很大的。

如果燃燒室內(nèi)有積碳，那會導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的壓縮比變大，這樣會增加發(fā)動機(jī)爆震的幾率。

如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了爆震，那會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力下降油耗升高的現(xiàn)象。

爆震是發(fā)動機(jī)內(nèi)一種不正常的燃燒現(xiàn)象，當(dāng)活塞處于壓縮行程時(shí)，活塞會向上運(yùn)行壓縮可燃混合氣，此時(shí)可燃混合氣的溫度和壓力都會升高。

如果燃燒室的壓縮比變大了，那可燃混合氣可能會還沒等火花塞點(diǎn)火就燃燒了，這就是爆震。

燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，此時(shí)活塞正在向上運(yùn)行，這樣就會損傷發(fā)動機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）