【太平洋汽車網(wǎng)】高功率和低功率發(fā)動機(jī)的區(qū)別

高功率發(fā)動機(jī)與低功率發(fā)動機(jī)的控制程序不同，活塞形狀不同，壓縮比不同，渦輪壓力不同，缸墊厚度不同，散熱系統(tǒng)的設(shè)計也是有區(qū)別的。高功率發(fā)動機(jī)的動力更強(qiáng)，但是成本也是更高的。

很多車友以為高低功率發(fā)動機(jī)只有控制程序不同，其實(shí)并不是這樣的，高低功率發(fā)動機(jī)之間是有很多不同之處的。

很多汽車廠商也在使用高低功率發(fā)動機(jī)，這樣可以降低成本。

大部分使用高低功率發(fā)動機(jī)的汽車廠商使用的都是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

渦輪增壓技術(shù)被應(yīng)用在汽車上已經(jīng)很久了，渦輪增壓技術(shù)可以在不提高發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

發(fā)動機(jī)是以燃油和空氣的混合物為燃料的，如果增加了進(jìn)氣量再相應(yīng)增加燃油噴射量，就可以增加汽缸內(nèi)燃料的量了。

汽缸內(nèi)的燃料更多了，那每次燃燒能夠釋放的能量也會更多，這樣發(fā)動機(jī)的動力就可以提高了。

渦輪增壓技術(shù)在誕生之初并沒有被應(yīng)用在汽車的汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)上，而是被應(yīng)用在了飛機(jī)的發(fā)動機(jī)上。

渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動機(jī)在高空中遇到的進(jìn)氣不足問題。

高功率和低功率的油耗

高功率發(fā)動機(jī)的油耗一定是比低功率發(fā)動機(jī)高的。

有很多汽車都在使用高低功率發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)一般是相同排量的，相同系列的，但是功率不同。

大家不要以為高低功率發(fā)動機(jī)只是ecu的程序不同，其實(shí)高低功率發(fā)動機(jī)有很多地方是不同的。

高功率發(fā)動機(jī)的壓縮比要比低功率發(fā)動機(jī)更大，所以高功率發(fā)動機(jī)的活塞設(shè)計與低功率發(fā)動機(jī)是不同的。

高功率發(fā)動機(jī)的渦輪壓力也是比低功率發(fā)動機(jī)更大的，這樣才可以提高進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣量。

高低功率發(fā)動機(jī)的汽缸墊也是不同的，高功率發(fā)動機(jī)的汽缸墊是可以承受更高的溫度和壓力的。

要想馬兒跑的快還想馬兒不吃草是不可能的，所以高功率發(fā)動機(jī)的油耗一定是比低功率發(fā)動機(jī)高的。

高功率發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量更高，所以需要噴更多汽油與這些空氣混合燃燒。

如果只增加進(jìn)氣量不增加噴油量，這樣會導(dǎo)致混合氣過稀，這樣是無法提升發(fā)動機(jī)的功率的。

在選擇汽車時，一定要根據(jù)自己的實(shí)際情況來選擇。如果只是家用代步對動力沒有什么要求，那可以選擇低功率發(fā)動機(jī)。

如果對動力有比較高的要求，那可以選擇高功率發(fā)動機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）