【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】睿翼2.0和2.5的動(dòng)力區(qū)別大。馬自達(dá)睿翼2.0采用108kW（2.0L自然吸氣）發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)睿翼2.5采用24kW（2.5L自然吸氣）發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　Mazda6睿翼了采用新開(kāi)發(fā)的MZR 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代替此前的MZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸和重量上與2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，但力求在技術(shù)細(xì)節(jié)和動(dòng)力表現(xiàn)上有所突破。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了S-VT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)、VAD可變進(jìn)氣道、電子控制節(jié)氣閥，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力輸出和即時(shí)響應(yīng)的平衡。MZR2.5L的輸出功率比2.3L提升了10%。而且2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整進(jìn)氣的有效沖程對(duì)加速過(guò)程中高扭矩下的進(jìn)氣效率進(jìn)行了優(yōu)化。

　　此外，MZR 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大了氣缸內(nèi)徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過(guò)改善吸排氣口的流動(dòng)性來(lái)提高實(shí)用區(qū)域的扭矩，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能。

　　在新發(fā)動(dòng)機(jī)的助推下，Mazda6睿翼最大輸出功率達(dá)124kW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)致226Nm的最大扭矩，同時(shí)在低中速域即可發(fā)揮出最大扭矩的90%，令駕駛者能夠充分體驗(yàn)“起步推背感”與“中高速時(shí)的加速感”。

　　Mazda6睿翼發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面也有很大提升改善。國(guó)內(nèi)各種道路測(cè)試的綜合油耗僅僅為8.7升。

　　在油價(jià)高漲的背景下，如何能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油，是所有車(chē)主關(guān)心的話題。Mazda6睿翼的用油是93號(hào)汽油，這也歸功于Mazda6睿翼發(fā)動(dòng)機(jī)具備高精度的爆震控制系統(tǒng)，同時(shí)采用了合適的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。

　　Mazda6睿翼的爆震控制系統(tǒng)中表現(xiàn)最突出的是動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性極佳的爆震傳感器，它有很好的抗干擾能力，并能準(zhǔn)確判斷是否爆震，以及爆震強(qiáng)度大小，使發(fā)動(dòng)機(jī)在期望的輕微爆震的工況下工作，既可以最大限度獲得動(dòng)力性，又避免嚴(yán)重爆震，防止損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，Mazda6睿翼發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的合理形狀及布局，以及優(yōu)秀的散熱力，也減少了爆震發(fā)生的可能性。

　　另外Mazda6睿翼采用了合適的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，通常來(lái)說(shuō)壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越好，但是一味增大壓縮比，不但不會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而且還會(huì)引發(fā)爆震，并加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，工作粗暴，油耗增加，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。Mazda6睿翼發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮了動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)和燃油適應(yīng)性的問(wèn)題，優(yōu)化選擇合適的壓縮比取得了比較均衡的效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）