【太平洋汽車網(wǎng)】切換該屏幕的信息是通過(guò)方向盤(pán)上的info按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)的。車速是通過(guò)阿拉伯?dāng)?shù)字在左側(cè)屏幕顯示，兩側(cè)分別顯示油量和即時(shí)油耗，右側(cè)屏幕則是一個(gè)切換信息顯示欄，可顯示平均油耗、可續(xù)航里程以及時(shí)間和多媒體信息等。

　　MotorTrend甚至給出了“有保時(shí)捷那味”的評(píng)價(jià)。其實(shí)這些溢美之詞并不奇怪，每一代思域都會(huì)給人帶來(lái)驚喜，無(wú)論是同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二駕控樂(lè)趣，還是Type-R的信仰加成，在緊湊級(jí)轎車?yán)?，思域絕對(duì)是一個(gè)非常特殊的存在，尤其在幾乎所有品牌和產(chǎn)品都努力打造年輕化標(biāo)簽的形勢(shì)下，思域卻可以大聲地說(shuō)。

　　翻開(kāi)銷量數(shù)據(jù)，2020全年轎車銷量榜數(shù)據(jù)上思域以24.5萬(wàn)臺(tái)的銷量排名第七，月均銷量超過(guò)2萬(wàn)，已經(jīng)是級(jí)別中的第一梯隊(duì)玩家，第七名看似不高？別忘了前面幾名都是個(gè)性匱乏的四平八穩(wěn)買菜車，能夠以運(yùn)動(dòng)身份擠入前十的，月均銷量2萬(wàn)+，已然是同類型中的佼佼者。

　　看看換湯不換藥的昂克賽拉和新高爾夫以及飽受三缸困擾的?？怂?，就會(huì)明白在這個(gè)級(jí)別上，不買菜真的很難賣。除了這些思域的老朋友，那些經(jīng)常打著“思域殺手”旗號(hào)的車型，卻往往還沒(méi)挨到思域就已經(jīng)自掛東南枝，運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽不是自嗨就可以，必須要有時(shí)間、技術(shù)和歷史的沉淀，在這方面領(lǐng)克03做得不錯(cuò)，但在思域面前依然還是小學(xué)生。

　　要說(shuō)到思域就不得不提到本田“自我突破”和“不斷創(chuàng)新”的精神內(nèi)核，這樣的精神內(nèi)核在賽場(chǎng)上表現(xiàn)的淋漓盡致，細(xì)數(shù)世界上的知名汽車品牌無(wú)一例外在賽事運(yùn)動(dòng)中都有著搶眼的表現(xiàn)，如果沒(méi)有參與賽車運(yùn)動(dòng)，不挑戰(zhàn)極限，很難獲得技術(shù)突破，本田宗一郎曾說(shuō)過(guò)，“賽車，是檢驗(yàn)產(chǎn)品最好的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)”。每一場(chǎng)比賽都是一種挑戰(zhàn)，不僅是對(duì)賽手也是對(duì)參賽車輛本身，在曼島TT、F1上擁抱傳奇的本田也促進(jìn)了其在民用市場(chǎng)的輝煌。

　　畢竟“好的品牌塑造，一定是要有好的品牌故事、英雄人物聯(lián)想，對(duì)品牌的技術(shù)發(fā)展關(guān)注”，在這本田都有拿的出手的事跡，多次F1車隊(duì)冠軍，車王塞納和NSX的傳奇故事、讓人津津樂(lè)道的VTEC技術(shù)以及自吸時(shí)代的紅頭萬(wàn)轉(zhuǎn)神機(jī)。還有“不務(wù)正業(yè)”的超強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，從船用發(fā)動(dòng)機(jī)到能夠唱、跳、rap的機(jī)器人ASIMO還有上天的HondaJet，無(wú)所不能的技術(shù)宅形象以及深厚的歷史底蘊(yùn)共同塑造了本田的品牌形象。有了本田的舞臺(tái)，才有了思域發(fā)揮的空間，當(dāng)然，思域的表現(xiàn)也確確實(shí)實(shí)沒(méi)有讓人失望。

　　1972年，第一代思域誕生，49年來(lái)，它已經(jīng)在全球累計(jì)收獲用戶2600萬(wàn)。2006年CIVIC思域進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，至今為止也已經(jīng)累計(jì)超過(guò)百萬(wàn)車主，思域的成功來(lái)源于運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的塑造，但是又不是完全純粹的運(yùn)動(dòng)化，而是在生活的下半場(chǎng)提供了另外一種可能性，靜若處子，動(dòng)若瘋子的分裂又統(tǒng)一的個(gè)性才是思域的格調(diào)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）