【太平洋汽車網(wǎng)】新飛度與老飛度的區(qū)別為：中網(wǎng)不同、大燈不同、輪輞不同。一、中網(wǎng)不同1、新飛度：黑色中網(wǎng)。2、老飛度：電鍍中網(wǎng)。二、大燈不同1、新飛度：不規(guī)則形大燈。2、老飛度：三角形大燈。三、輪輞不同1、新飛度：十幅輪輞。2、老飛度：七幅輪輞。

　　動力輸出還可以全系標配1.5L自吸發(fā)動機，基本與老款發(fā)動機一樣，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米。1.5L自吸發(fā)動機能達到這個數(shù)據(jù)水準，確實不易。

　　這輛車的油門響應(yīng)比較靈敏，發(fā)動機輸出也比較線性，加速過程中不會有過多突兀感。起步階段與傳統(tǒng)日系車不同，不會有特別向前竄的感覺，基本上能做到“要多少來多少”，這樣的調(diào)校倒是與很多歐系車有幾分相似。所以飛度被很多人當做改裝坯子，不無道理。

　　新飛度取消了手動擋，最低配也是CVT無級變速箱。這臺CVT本身沒什么問題，與發(fā)動機匹配得也不錯。

　　駕駛感受城市代步新飛度與老款一樣，底盤的濾波效果還不錯，響應(yīng)速度以及回彈速度比較快，對于一輛小型車來說，實屬不易。但車身剛性不夠，坑洼路段車體會發(fā)生輕微扭曲，比較松散，因此車身加固是改裝飛度的首選。其次，這輛車對噪音的控制依舊比較糟，發(fā)動機噪音、底盤噪音、胎噪及風噪，能360度全方位的傳入耳朵。

　　在操控方面，和老款沒什么太大差別，方向盤虛位不大，由于車身短小，車重較輕，轉(zhuǎn)向也相對靈活。雖然懸架支撐性不足，高速過彎會讓你信心不足，但2530毫米的短軸距彌補了這些劣勢，轉(zhuǎn)彎很輕巧，車身很靈動。但如果是高速行駛，穩(wěn)定性就會下降，通俗來說就是“發(fā)飄”。

　　轉(zhuǎn)向力相對輕我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

　　這輛車有普通和ECO兩種駕駛模式，但原地轉(zhuǎn)向力基本相同，為1.392公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位比較方便。

　　發(fā)動機振動偏大測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

　　這輛新飛度搭載一臺1.5L自吸四缸發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為2.9米/秒2，算振動偏大的一類。

　　發(fā)動機噪音一般測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進行綜合計算。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）