【太平洋汽車網(wǎng)】如何降低渦輪遲滯

降低渦輪遲滯的方法有很多，例如使用小慣量渦輪，使用雙渦管技術(shù)，使用經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的排氣歧管等。

有很多汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)使用渦輪增壓技術(shù)，渦輪增壓最早是應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)，這種技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空中遇到的進(jìn)氣不足問(wèn)題。

渦輪增壓可以在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣量。

渦輪增壓的原理非常簡(jiǎn)單，這種發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個(gè)部分組成的，一部分是排氣渦輪，另一部分是進(jìn)氣渦輪。

排氣渦輪與進(jìn)氣渦輪是同軸連接的，并且排氣渦輪還與排氣歧管連接。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，排氣是有足夠的能量推動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)的，此時(shí)進(jìn)氣渦輪也會(huì)旋轉(zhuǎn)，這樣進(jìn)氣渦輪就能壓縮空氣并將空氣吹入到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)了。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和噴油量是可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出方式也與一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是不同的，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在比較低的轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩，這種動(dòng)力輸出方式是很適合在走走停停的市區(qū)道路內(nèi)使用的。

如何降低汽車的風(fēng)阻

1、平整的底盤(pán)：

平整的底盤(pán)不僅可以降低氣流通過(guò)時(shí)的阻力，還可以減少紊流產(chǎn)生的升力。理想的底盤(pán)由一個(gè)完整的輕量底盤(pán)裝甲構(gòu)成的，但是一般從成本的角度去考慮這是不合算的。電動(dòng)車并沒(méi)有排氣系統(tǒng)，所以底盤(pán)設(shè)計(jì)本身就比較平整，再通過(guò)合理的零件布局，一般都可以獲得比較好的氣動(dòng)性能。

2、充分利用地面效應(yīng)：

地面效應(yīng)就是利用車身周圍的擋板將原本通過(guò)車底的氣流分流到車身兩邊，并同時(shí)減少兩側(cè)氣流進(jìn)入車輛底部，使得車與地面之間產(chǎn)生一個(gè)氣壓較低的區(qū)域，最終使車身和車底形成壓力差，產(chǎn)生額外的下壓力，以增強(qiáng)輪胎的抓地力，減少輪胎滾動(dòng)摩擦，提高能耗經(jīng)濟(jì)性。

3、各種氣流引導(dǎo)裝置：

在車體外型角度變化超過(guò)12度的地方（如車尾），使用尾翼、擴(kuò)散器等導(dǎo)流裝置可以提高車輛的氣動(dòng)性能。它們總的原理都是引導(dǎo)氣流更流暢的通過(guò)車身，防止車身周圍產(chǎn)生紊流。

4、封閉式輪轂：

經(jīng)?？碏1的朋友對(duì)這個(gè)肯定不陌生，其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)已經(jīng)存在已久，但在傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)上一直很少使用，原因就在于封閉式輪轂會(huì)大大影響剎車系統(tǒng)的散熱性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）