【太平洋汽車網(wǎng)】三缸1.0t相當(dāng)于多大排量

1.0t三缸發(fā)動機(jī)的動力大致相當(dāng)于1.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力。t是turbo的縮寫，這代表渦輪增壓。渦輪增壓技術(shù)被應(yīng)用在汽車的發(fā)動機(jī)上已經(jīng)很久了，渦輪增壓技術(shù)可以在不提高發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

汽車的發(fā)動機(jī)是以燃油和空氣的混合物為燃料的，如果增加了進(jìn)氣量再相應(yīng)增加燃油噴射量，那就等于增加了汽缸內(nèi)燃料的量。

如果汽缸內(nèi)燃料的量增加了，那每次燃燒可以釋放出的能量也是更多的，這樣就可以提高發(fā)動機(jī)的動力了。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

壓縮渦輪與排氣渦輪是同軸連接的，并且壓縮渦輪與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機(jī)的排氣歧管連接。

在發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)的，此時壓縮渦輪也會旋轉(zhuǎn)。

壓縮渦輪旋轉(zhuǎn)時可以壓縮空氣并將空氣輸送到汽缸內(nèi)，這樣就可以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量了。

有些汽車廠商也會使用機(jī)械增壓技術(shù)來提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

機(jī)械增壓技術(shù)的工作原理與渦輪增壓技術(shù)不同。

三缸1.0t相當(dāng)于多大排量

1.0t發(fā)動機(jī)的動力大致等于1.5l自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力，但是1.0t發(fā)動機(jī)的油耗要比1.5l發(fā)動機(jī)更低一些。t是turbo的縮寫，這代表渦輪增壓。渦輪增壓技術(shù)被應(yīng)用在汽車的發(fā)動機(jī)上已經(jīng)很長時間了，渦輪增壓技術(shù)可以在不提高發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

我們都知道，發(fā)動機(jī)是以空氣和燃油的混合物為燃料的，如果增加了進(jìn)氣量再相應(yīng)增加噴油量，那就可以增加發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)燃料的量。

汽缸內(nèi)的燃料增加了，每次燃燒釋放出的能量也就越多，這樣就可以提高動力了。

渦輪增壓技術(shù)的原理是很簡單的，渦輪增壓發(fā)動機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

排氣渦輪與排氣歧管連接，壓縮渦輪與進(jìn)氣歧管連接，并且排氣渦輪與壓縮渦輪是同軸連接的。

當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪的，此時壓縮渦輪也會旋轉(zhuǎn)，這樣可以壓縮空氣并且將空氣輸送到發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)。

這樣就可以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量了。

其實(shí)，渦輪增壓技術(shù)在剛誕生的時候是被用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）