【太平洋汽車網(wǎng)】為什么f1賽車前后都會(huì)使用雙叉臂懸架

因?yàn)閒1賽車對(duì)于輪胎抓地力的要求是比較高的，雙叉臂懸架可以提高車輪的抓地力。并且f1賽車是開放式車輪，這種汽車的懸架擺臂也是裸露在外的。雙叉臂懸架沒有那么多連桿，這樣可以降低空氣阻力，所以f1賽車的前后懸架都會(huì)使用雙叉臂懸架。

雙叉臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的懸架，這種懸架是由上下兩個(gè)叉臂組成的，并且上下兩個(gè)叉臂之間還有一個(gè)連桿。

雙叉臂懸架可以在汽車過(guò)彎時(shí)確保輪胎能夠緊貼地面，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車手就可以用更高的速度過(guò)彎了。

這樣才可以取得好成績(jī)。

雙叉臂懸架在民用車上也會(huì)使用，有很多豪華車，超跑，運(yùn)動(dòng)型汽車都會(huì)使用雙叉臂懸架。

雙叉臂懸架還可以提高汽車的乘坐舒適性。

說(shuō)到雙叉臂懸架就不得不說(shuō)多連桿懸架，多連桿懸架其實(shí)是一種基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的產(chǎn)品。

多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

多連桿懸架的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，零部件數(shù)量也是更多的。

但是多連桿懸架同樣可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。

為什么cvt不能循環(huán)機(jī)換油

很多汽車的使用說(shuō)明書上都規(guī)定了不能用循環(huán)機(jī)對(duì)cvt變速箱進(jìn)行換油，因?yàn)閏vt變速箱內(nèi)部構(gòu)造和普通的at變速箱不太一樣，所以只需要用重力換油就可以了。

關(guān)于cvt：

CVT（Continuously Variable Transmission）就是無(wú)級(jí)變速箱，它與普通自動(dòng)變速箱的區(qū)別是，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，所以它能使汽車在換擋時(shí)更加的平順，并且不浪費(fèi)多余的油耗，使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的更加出色。

CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)：

1、CVT變速箱內(nèi)沒有傳動(dòng)齒輪，所以搭載CVT的車輛在動(dòng)力輸出時(shí)比較線性，沒有換擋時(shí)的頓挫感。

2、CVT變速箱在在燃油經(jīng)濟(jì)性上比較出色，僅次于手動(dòng)擋。

3、CVT變速箱的傳動(dòng)效率比較高，也能模擬各個(gè)擋位，使擋位設(shè)置更自由。

CVT變速箱的缺點(diǎn)：

1、相比于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，CVT變速箱的后期維修和保養(yǎng)成本更高。

2、CVT變速箱的傳動(dòng)能力有限，一般不會(huì)搭載在大排量車型上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）