【太平洋汽車網(wǎng)】英菲尼迪Q50L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用了什么懸架

英菲尼迪Q50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）l是英菲尼迪旗下的一款中型轎車，這款車的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，這款車的前后懸架都配備了橫向穩(wěn)定桿。英菲尼迪Q50L全系使用了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

與這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7at變速箱。

雙叉臂懸架和多連桿懸架都是比較常見的獨(dú)立懸架。

雙叉臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨(dú)立懸架，這種懸架是由上下兩個(gè)叉臂組成的，并且上下兩個(gè)叉臂之間還有一個(gè)連桿。

雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

使用雙叉臂懸架可以大幅度提高車子的操控性。

多連桿懸架其實(shí)是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會(huì)提高。

英菲尼迪Q50L的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有211馬力和350牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500到3500轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了鋁合金缸蓋缸體。

英菲尼迪Q50L用的是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)嗎

這款車使用的是奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)，英菲尼迪Q50L是英菲尼迪旗下的一款運(yùn)動(dòng)型b級轎車，這款車全系都使用了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。英菲尼迪Q50L的軸距為2898毫米，長寬高分別是4867毫米，1823毫米，1456毫米。

英菲尼迪Q50L的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為155kw，最大扭矩為350牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500到3500轉(zhuǎn)每分鐘。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7at變速箱。

使用7at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

英菲尼迪Q50L的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

雙叉臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨(dú)立懸架，這種懸架是由上下兩個(gè)叉臂組成的，并且上下兩個(gè)叉臂之間還有一個(gè)連桿。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。

抓地力提高了，汽車的操控性和乘坐舒適性也會(huì)提高。

多連桿懸架的結(jié)構(gòu)是比較復(fù)雜的，這種懸架的成本也是比較高的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）