【太平洋汽車網(wǎng)】雷凌1.2T采用的發(fā)動機排量雖小，但依然采用了四缸設(shè)計，搭載了豐田引以為傲的D-4缸內(nèi)直噴技術(shù)，匹配能模擬10速換擋的CVT變速箱，最高功率116馬力，峰值扭矩185牛?米。

　　豐田雷凌的1.2T發(fā)動機采用了豐田諸多的最新技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、水冷式中間冷卻器、排氣歧管一體式氣缸蓋和低慣性渦輪增壓器等。其熱效率高達36%，百公里油耗僅5.4L，較原款1.6L雷凌降低了0.5L。

　　此外，這臺1.2T發(fā)動機通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了燃效較高的阿特金森循環(huán)與輸出較強的奧托循環(huán)之間的自由切換。在保證較大做功的同時，吸入更少量的空氣，充分提升了燃油經(jīng)濟性。可靠性還是很高的，但是跟純進口的相比還是有點差距的。

　　動力方面，雷凌提供兩種動力組合，分別是1.2T燃油和1.8L混動。筆者試駕的這輛就是燃油版，1.2T發(fā)動機排量雖小，但依然采用了四缸設(shè)計，搭載了豐田引以為傲的D-4缸內(nèi)直噴技術(shù)，匹配能模擬10速換擋的CVT變速箱。發(fā)動機賬面參數(shù)并不突出，最大馬力116匹，最大扭矩185牛·米。

　　相比前一代車型，雷凌的車身重心更低，能提供更好的動態(tài)行駛穩(wěn)定性。為了提升行駛性能，雷凌難能可貴的采用了后雙叉臂式獨立懸架。這一點，也是大家非常看重的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）