【太平洋汽車網(wǎng)】豐田雷凌原廠沒(méi)有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的。雷凌雙擎版搭載了豐田最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，配的是1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)13：1，最大功率為72kW/5200rpm，峰值扭矩為142Nm/3600rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率為53kW，峰值扭矩為163Nm。

　　豐田雷凌底盤是自帶護(hù)板的

　　雷凌底盤前懸架部分：前懸架采用了標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中被廣泛采用。其特點(diǎn)占用空間小、重量輕響應(yīng)迅速。下擺臂采用雙層鋼板沖壓焊接，在同級(jí)車很多都用單層鋼板。下擺臂與副車架的連接采用橡膠縱向襯套。

　　為了方便維護(hù)同時(shí)減少后期更換配件成本，雷凌（參數(shù)|圖片）底盤的前懸掛下擺臂采用可拆卸鋁合金球頭，在左右半軸上為了保證輸出舒適，采用橡膠材質(zhì)止震塊。但美中不足的是，車輪拱內(nèi)襯的覆蓋不是很完全，使得行駛過(guò)程中的胎噪沒(méi)有完全被隔絕。

　　雷凌底盤后懸架部分：后懸架由現(xiàn)款的扭力梁式非獨(dú)立懸架變成了現(xiàn)在的多連桿獨(dú)立懸架。這樣有更多的空間布置。而且雷凌在減震器以及彈簧布置方面對(duì)空間都有優(yōu)化。后縱臂與車身連接的鉸鏈有很好的塑料防護(hù)。防傾桿與車架的固定處采用了軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，可以有效避免在行駛中產(chǎn)生異響。后剎車采用單活塞和實(shí)心盤。后軸承座采用枝杈狀設(shè)計(jì)，保證了質(zhì)量減輕。最有亮點(diǎn)的是全新雷凌搭載電子手剎，變得省力了。

　　雷凌底盤護(hù)板部分：發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板質(zhì)地很輕，而且大護(hù)板一側(cè)有一塊小開(kāi)口，便于更換機(jī)油操作。底盤尾部擁有大面積塑料橡膠護(hù)板，同時(shí)布置了導(dǎo)流鰭片，為的是達(dá)到擾流的效果，降低風(fēng)阻，從而降低油耗。但底盤兩側(cè)的護(hù)板密封并不嚴(yán)密，還是依稀能夠看到一些線路。

　　雷凌底盤排氣管部分：排氣管被擠扁裝在懸掛副車架，目的是為了優(yōu)化懸架空間，防止排氣管與車架干擾，而且底盤排氣管的隔熱層做得到位，并且還有一個(gè)底盤固定拉桿?？上У氖歉魺釋觾蓚?cè)的底盤沒(méi)有噴涂，直接露出了底盤鋼板。

　　雷凌底盤油箱部分：雷凌的油箱是復(fù)合材料的，也就是塑料油箱。油箱被大面積隔熱瓦以及橡膠護(hù)板所包裹，這一點(diǎn)在同級(jí)別的車是很少見(jiàn)的。

　　雷凌底盤整體造型：底盤看起來(lái)整體很平整，副車架與車身銜接點(diǎn)采用塑料蓋密封，可以有效防泥水進(jìn)入里面，這個(gè)細(xì)節(jié)正是體現(xiàn)的細(xì)心之處。底盤下方采用三條橫向加強(qiáng)，從側(cè)面可以看到這是框型結(jié)構(gòu)輕量化加強(qiáng)筋總結(jié)：從雷凌底盤分析來(lái)看，TNGA架構(gòu)特征很明顯，底盤整體造型要比同級(jí)別車更細(xì)心。但在一些像輪拱內(nèi)襯這些細(xì)節(jié)位置有些不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）