【太平洋汽車網(wǎng)】雷凌2020款采用的是三缸機。為了提升發(fā)動機的燃燒速度，確保燃料充分燃燒，該發(fā)動機采用長行程設計，活塞行程97.6mm，缸徑80.5mm，更長的活塞行程使得在發(fā)動機進氣沖程中可以產(chǎn)生更充分的氣體滾流，為缸內(nèi)油氣混合氣體燃燒提供有利條件。

　　看到廣汽豐田即將在2020年7月投產(chǎn)代號為M15C的1.5T三缸機，不得不感嘆三缸機的時代真是離我們越來越近了，無論老百姓接不接受，反正以后沒得選，想買車只有三缸機，要不然就是新能源。

　　根據(jù)廣汽豐田公布的消息，是對現(xiàn)有30萬臺/年產(chǎn)量的AR型發(fā)動機生產(chǎn)線進行升級改造，第一階段先實現(xiàn)10.8萬臺/年的產(chǎn)量，剩余19.2萬臺/的廠量將在后續(xù)項目中實施。

　　而一汽也準備花費12.1億元，用于建設M15C發(fā)動機項目，預計在明年實現(xiàn)10.8萬臺/年的產(chǎn)量，對應的1.2T發(fā)動機年產(chǎn)量削減10.8萬臺，這意思十分明確，1.2T逐步給未來的1.5L讓路。

　　M15C將應用于豐田的小型、緊湊級車型，包括新一代卡羅拉（參數(shù)|圖片）和雷凌（參數(shù)|圖片）。這兩款車不會搭載之前猜測的2.0L自吸四缸機——M20C，估計成本太高了，也少有人愿意為2.0L卡羅拉/雷凌掏錢。

　　M15C依然是Dynamic Force Engine的一份子，這是豐田最新的發(fā)動機模塊化平臺。因此M15C和M20C的缸徑同為80.5毫米，沖程一樣是97.6毫米，單缸體積約為500cc（M15C是496.67cc），壓縮全是13：1。

　　某種程度來說，M15就是3/4的M20C。

　　兩者共享幾乎一模一樣的技術(shù)，好比雙VVT、缸內(nèi)直噴、屋脊式燃燒室、擴大氣門夾角和提高滾流比等等，熱效率高達40%，M15C最終輸出117馬力和146牛米的峰值扭矩。

　　▲搭載M20C的凱美瑞（參數(shù)|圖片）然而用簡單的數(shù)學一計算，卻發(fā)現(xiàn)M15C的升功率卻有顯著的下滑。

　　講道理，明明是相同的氣缸和技術(shù)，M20C的升功率為89馬力/1L，M15C理論上要有133.5馬力?，F(xiàn)實是跌到只有78馬力/1L和117馬力，個中原因據(jù)說是為了抑制三缸機的抖動所做的妥協(xié)。

　　或許有人不明白豐田的做法，1.5L完全可以做成四缸機，卻為了降低生產(chǎn)成本，寧愿做成三缸。因為在相同的排量和技術(shù)的前提下，三缸機肯定比四缸機省油，畢竟少了一個缸的配氣和磨損。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）