【太平洋汽車網(wǎng)】在四驅(qū)自動(dòng)模式下，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制前后輪之間的扭矩分配。通常這種模式適用于日常行駛路況，國(guó)道高速鋪裝道路都可以。在四驅(qū)鎖定模式下，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)鎖定前后軸之間的扭矩分配為50：50，這種模式適用于低速脫困。

　　豐田漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)和豐田榮放、日產(chǎn)奇駿核心都是一樣的，都是采用日本捷太格特的ITCC聯(lián)軸節(jié)，這個(gè)聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)非常小巧，放置在后橋部位，前面與傳動(dòng)軸直接連接，后面連接差速器。

　　漢蘭達(dá)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)原理這是一款基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，核心差速器為限滑差速器，就是當(dāng)檢測(cè)到前后輪之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差射，會(huì)自動(dòng)壓緊多片離合器，實(shí)現(xiàn)前后輪的動(dòng)力分配，日常行駛時(shí)，為了節(jié)省油耗，前后輪動(dòng)力分配比為100：0，極限行駛時(shí)，為了增加脫困能力，可以達(dá)到50：50，此外，漢蘭達(dá)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還帶有一個(gè)四驅(qū)鎖定模式，在時(shí)速40 km/h以內(nèi)，可以肯定的，以50：50的分配比例行駛，以減少四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)作分配的時(shí)間，增加脫困能力。

　　漢蘭達(dá)的適時(shí)四驅(qū)如何使用？

　　漢蘭達(dá)的四驅(qū)控制非常簡(jiǎn)單，涉及到的四驅(qū)控制只有一個(gè)按鈕，可以在兩個(gè)狀態(tài)之間進(jìn)行切換，一個(gè)是四驅(qū)自動(dòng)另一個(gè)是四驅(qū)鎖定。

　　在四驅(qū)自動(dòng)模式下，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制前后輪之間的扭矩分配。通常這種模式適用于日常行駛路況，國(guó)道高速鋪裝道路都可以。

　　在四驅(qū)鎖定模式下，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)鎖定前后軸之間的扭矩分配為50：50，這種模式適用于低速脫困，比如在泥濘、沙地、深雪等路況時(shí)可以采用這種模式。

　　還有一個(gè)陡坡緩降模式，可以在下坡時(shí)打開，此時(shí)可以放開剎車和油門，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制車速。

　　漢蘭達(dá)還有一個(gè)snow模式，這個(gè)模式實(shí)際上是用于控制汽車在起步時(shí)，扭矩不宜過(guò)大，避免起步打滑，也就是通常的使用二檔起步。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）