【太平洋汽車網(wǎng)】雷凌自動啟停會傷車，發(fā)動機自動啟停技術(shù)從字面上看，它就是一套可以自動控制發(fā)動機熄火和點火的系統(tǒng)，英文叫做STOP&START，簡稱STT。搭載發(fā)動機自動啟停技術(shù)的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續(xù)前進時，系統(tǒng)會自動重啟發(fā)動機。

　　發(fā)動機自動啟停技術(shù)的作用隨著環(huán)保要求的日益嚴格，節(jié)能減排成為汽車逐漸被重視的因素，越來越多的汽車開始裝備發(fā)動機自動啟停技術(shù)。這種技術(shù)特別適合城市路況，在等紅燈時發(fā)動機暫時關(guān)閉，可以節(jié)省怠速產(chǎn)生的油耗。和所有新技術(shù)被實裝到產(chǎn)品時一樣，發(fā)動機自動啟停技術(shù)也面臨著諸多的質(zhì)疑。它是否能真的節(jié)能減排，為環(huán)保做貢獻，給車主省油錢？走走停停的路況，對發(fā)動機是否有傷害？

　　什么是發(fā)動機自動啟停技術(shù)從字面上看，它就是一套可以自動控制發(fā)動機熄火和點火的系統(tǒng)，英文叫做STOP&START，簡稱STT。搭載發(fā)動機自動啟停技術(shù)的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續(xù)前進時，系統(tǒng)會自動重啟發(fā)動機。

　　它的核心在于自動控制熄火和啟動，它能夠盡量降低發(fā)動機怠速空轉(zhuǎn)時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經(jīng)濟性。為了保證乘客的舒適，發(fā)動機熄火后，蓄電池會取代皮帶輪對發(fā)動機冷卻風扇及車內(nèi)空調(diào)提供運轉(zhuǎn)動力。

　　發(fā)動機自動啟停技術(shù)的原理想要知道發(fā)動機自動啟停技術(shù)是否對車有害，我們就得從它的原理說起。

　　當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板并摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統(tǒng)開始自檢。當它發(fā)現(xiàn)發(fā)動機正在空轉(zhuǎn)且沒有掛擋，車輪轉(zhuǎn)速傳感器讀數(shù)為零，于是它繼續(xù)檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發(fā)動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，于是松開剎車、踩下油門踏板，發(fā)動機又會馬上重新點火。

　　發(fā)動機啟停技術(shù)的想法早在上個世紀30年代就出現(xiàn)過，應(yīng)用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在皇冠（參數(shù)|圖片）轎車上曾進行過相似技術(shù)的實用性測試，當車輛停止1.5秒后，發(fā)動機會自動斷油熄火，這可以說是之后發(fā)動機自動啟停技術(shù)的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產(chǎn)車上，但直到2006年，自動啟停技術(shù)才得以普及。

　　我們?yōu)槭裁匆褂冒l(fā)動機自動啟停技術(shù)？

　　拋開環(huán)保節(jié)能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。

　　很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，并不能達到節(jié)油的目的，其實不然。車輛短時間停止后再次起動時，由于發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發(fā)動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當于怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節(jié)油效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）