【太平洋汽車網(wǎng)】2021款本田思域兩廂版車型，搭載使用的是一臺1.5T地球夢發(fā)動機(jī)，最大功率是177匹馬力/6000rpm，最大扭矩自動擋是220牛米/1700-5500rpm。手動擋是226牛米/1800-5500rpm，試駕車型匹配的是CVT自動變速箱。

　　2021款本田思域兩廂版車型，搭載使用的是一臺1.5T地球夢發(fā)動機(jī)，最大功率是177匹馬力/6000rpm，最大扭矩自動擋是220牛米/1700-5500rpm。手動擋是226牛米/1800-5500rpm，試駕車型匹配的是CVT自動變速箱。底盤部分，使用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架加后多連桿獨(dú)立懸架。這車開起來怎么樣呢？下面看看實(shí)測。

　　思域兩廂就一個字，帥！天生吸粉能力滿分，但同時(shí)也容易造成誤會，其實(shí)TA是很乖的，內(nèi)心一點(diǎn)也不兇狠，家用車才是TA的真正身份。

　　思域兩廂的味道，跟三廂版是很像的，還是熟悉的思域，順手好開，舒舒服服地把你從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，但細(xì)品的話，會發(fā)現(xiàn)味道更鮮。

　　思域兩廂的軸距依然是2700mm，但據(jù)說懸架彈簧的剛度有所增加，加上更短車尾，車尾的動態(tài)表現(xiàn)會更活潑。說是彈簧更硬一些，但實(shí)際上不是換著開的話，估計(jì)不容易察覺，因?yàn)榭傮w來說還是偏軟的。這里說的偏軟，是相對于高爾夫GT那樣的小鋼炮而言，所以才說思域兩廂本質(zhì)上還是家用車。

　　思域兩廂配備可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車頭指向依然精準(zhǔn)，反應(yīng)也很快。但提一句，畢竟懸架軟，轉(zhuǎn)向指令會使車身重心轉(zhuǎn)移很明顯，大動作的時(shí)候要注意點(diǎn)。

　　剎車對于車輛重心的影響也是很大的，尤其在極限狀態(tài)下。思域兩廂的剎車腳感很細(xì)，得贊一下，即使帶車剎車入彎也能精準(zhǔn)地控制剎車力度，保持走線，過彎是很有樂趣的。

　　思域兩廂開起來不是性能車的范兒，平時(shí)開著很羊，但真要浪起來，也是能夠陪你玩一玩的，車輛的極限不低，而且比較好把控，尤其是重心轉(zhuǎn)移的阻尼感，還是有樂趣的。

　　2021款思域兩廂動力表現(xiàn)，還是老樣子吧，并沒有明顯變化。日常代步D擋足以，佛系挺好的，想要車子積極一點(diǎn)，可以切換S擋，渦輪遲滯會隨著轉(zhuǎn)速提升而降低，動力響應(yīng)自然更快一些。

　　前面聊了很多跟駕駛相關(guān)的，跟乘客相關(guān)的也得匯報(bào)一下，比如隔音效果，總體來說跟三廂版沒有很明顯的區(qū)別，合格水平吧，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超三四千轉(zhuǎn)，都還行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）