【太平洋汽車網(wǎng)】漢蘭達(dá)采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器都是多片離合器式限滑差速器，還有基于ESC系統(tǒng)的電子輔助制動(dòng)，由電控多片離合器負(fù)責(zé)向后軸傳遞動(dòng)力，電腦會(huì)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對(duì)前后軸進(jìn)行動(dòng)力分配。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)節(jié)選自《瞄準(zhǔn)你的軟肋 開拓者搶先對(duì)比漢蘭達(dá)》四驅(qū)結(jié)構(gòu)● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)既然是SUV車型，又都是四驅(qū)，那四驅(qū)系統(tǒng)的測(cè)試必然也是少不了的。在四驅(qū)測(cè)試項(xiàng)目中，我們分為滑輪組和實(shí)地越野兩方面。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，兩款車幾乎是相同的，中央采用了多片離合器結(jié)構(gòu)，前后開放式差速器，四輪在出現(xiàn)打滑的時(shí)候，由電子系統(tǒng)進(jìn)行限滑，從而實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳遞給有附著力一側(cè)的車輪。

　　節(jié)選自《向標(biāo)桿發(fā)起沖擊 傳祺GS8對(duì)比豐田漢蘭達(dá)》四驅(qū)結(jié)構(gòu)◆四驅(qū)系統(tǒng)這六款車我們選擇的都是頂配，都是四驅(qū)車型，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動(dòng)力分配，不過具體結(jié)構(gòu)稍有差別，昂科威跟其它車型不同的是有兩組多片離合器，設(shè)置在后橋上；途觀L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無法完全斷開，后軸一般會(huì)有5%的動(dòng)力，所以是全時(shí)四驅(qū)；其它四款車型都是動(dòng)力可以100%斷開給前軸的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　途觀L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)，結(jié)構(gòu)本身跟其它車型沒有區(qū)別，用一組電控多片離合器式限滑差速器，來分配軸間動(dòng)力，輪間則是靠電子限滑來控制，不過因?yàn)槎嗥x合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動(dòng)力，所以是全時(shí)四驅(qū)。

　　節(jié)選自《誰更有品質(zhì)感？ 6款合資中型SUV橫評(píng)》四驅(qū)結(jié)構(gòu)節(jié)選自《黑馬與明星對(duì)決 冠道與漢蘭達(dá)底盤對(duì)比》四驅(qū)結(jié)構(gòu)全新漢蘭達(dá)從上市之后就一直處于熱銷甚至加價(jià)提車的狀態(tài)，其超大的外形設(shè)計(jì)以及7座靈活的空間變換深受廣大消費(fèi)者喜愛，其配備2.0T以及3.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電腦會(huì)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對(duì)前后軸進(jìn)行動(dòng)力分配，通常情況下車輛偏向于前驅(qū)，并可在100：0與50：50之間自動(dòng)轉(zhuǎn)換。駕駛員還可以手動(dòng)鎖止中央差速器，理論上驅(qū)動(dòng)力將會(huì)固定在50：50。

　　節(jié)選自《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)

　?。?5） 豐田品牌四驅(qū)系統(tǒng)解讀》四驅(qū)結(jié)構(gòu)在對(duì)漢蘭達(dá)進(jìn)行滑輪組測(cè)試時(shí)，一上來的交叉軸就無法通過，無論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動(dòng)將差速器鎖止，都無法避免車輪瘋狂的空轉(zhuǎn)。有人會(huì)問，漢蘭達(dá)不是有電子輔助制動(dòng)嗎？是的，確實(shí)有，而且身處車內(nèi)時(shí)也能感受到電子輔助制動(dòng)的介入，可是制動(dòng)力明顯不足是導(dǎo)致其無法通過交叉軸測(cè)試的主要原因，而這個(gè)情況和上一代漢蘭達(dá)3.5L車型幾乎一模一樣。于是，我們接下來也放棄了對(duì)其進(jìn)行三滑輪組測(cè)試，而是轉(zhuǎn)而進(jìn)行兩前輪和兩后輪打滑測(cè)試，結(jié)果漢蘭達(dá)可以輕松的通過這兩項(xiàng)測(cè)試。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）