【太平洋汽車網(wǎng)】1.點火主繼電器下游用電支路或用電器對電源短路；2.點火主繼電器故障內(nèi)部粘連；3.車身控制模塊內(nèi)部故障使繼電器持續(xù)吸合；4.無鑰匙控制模塊內(nèi)部故障發(fā)出錯誤信號使車身控制模塊持續(xù)發(fā)出吸合指令；5.各相關線路對電源短路；6.發(fā)動機熔絲盒內(nèi)部故障。

　　一輛行駛里程約4.3萬km的2011年別克英朗轎車?？蛻舴从常涸撥囆旭傊杏袝r儀表燈點亮，發(fā)動機此時已熄火，但可以再次啟動。 故障診斷：技師接車后確認是拖車進店的，隨后在工位上啟動車輛，可以啟動著車，但車輛有抖動現(xiàn)象并伴隨熄火；連續(xù)兩次此現(xiàn)象，再次啟動，故障現(xiàn)象消失，接著連續(xù)試車幾小時，故障未再現(xiàn)。 首先做了常規(guī)檢查，車輛的油、水、電及線路連接情況，未發(fā)現(xiàn)異常，包括蓄電池電壓及發(fā)電量均正常，蓄電池上部的保險絲盒連接都很可靠。 使用專用診斷儀GDS，讀取車輛DTC，故障碼是頭燈控制回路斷路等，顯示的故障碼內(nèi)容與車輛反映的故障現(xiàn)象不能吻合。?

　　長、短期燃油修正存在偏濃現(xiàn)象，而且再一次讀取數(shù)據(jù)的過程中，發(fā)動機有“喘、抖”的現(xiàn)象，出現(xiàn)的時間很短，一會兒發(fā)動機就恢復正常?！按⒍丁钡耐瑫r，發(fā)現(xiàn)長期燃油修正值為：-33；短期燃油修正值為：-24，數(shù)值都超過標準值很大，分析可能存在以下幾點： ·燃油油品存在問題 ·汽油壓力存在問題 ·點火系統(tǒng)存在問題 ·相關模塊存在問題 ·線路系統(tǒng)存在問題 根據(jù)平時維修的經(jīng)驗，英朗車出現(xiàn)抖動，一般會伴有故障碼P0300發(fā)動機缺火?？紤]故障的不定因數(shù)，仍然檢查點火模塊與火花塞的工作狀況，并與同款車對換點火模塊，沒有發(fā)現(xiàn)問題。對于燃油修正偏濃，也已與同款車對換空氣流量傳感器，數(shù)值也沒有改變。 檢查汽油壓力，壓力表顯示油壓正常，并且接上油壓表進行廠外路試。

　　由于在路試中直接感受到故障的現(xiàn)象，回車間再次讀取故障，仍然沒有故障碼，數(shù)據(jù)顯示還是差不多，考慮是不是曲軸位置傳感器部分存在問題？盡管可能性不大。 檢查B26曲軸位置傳感器的1號腳與接地2號腳的5V參考電壓正常；測量傳感器的信號線3號腳與K20發(fā)動機控制模塊）18號針腳通斷正常。由于線路檢測正常，更換了B26曲軸位置傳感器試車，試車兩天未發(fā)現(xiàn)異常，以為問題解決，交車給客戶。

　　客戶使用了兩天時間，打來電話，車輛又發(fā)生同樣的故障。聽到此消息一時間也沒有任何維修思路。該換的部件與同款車均已更換過，可仍然會發(fā)生同樣故障，問題究竟出在哪兒？ 冷靜下來思考，發(fā)覺遺漏了比較關鍵的檢查要點，如發(fā)動機控制模塊和線路。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）