【太平洋汽車網(wǎng)】雷凌1.2t發(fā)動機壽命在40萬-60萬公里，D-4T發(fā)動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-4000rpm，1500rpm時渦輪增壓器才介入。

　　熱效率36%，對于這樣的數(shù)據(jù)，我當(dāng)初在試駕雷凌1.2T的時候并沒有切身體會到。其實不單單是我，很多消費者對于數(shù)據(jù)都不會有很深的切身體驗。我試駕時這款車時，在50km/h中速條件下跑出5.6升的百公里油耗，如果車速升至80km/h，其百公里油耗估計會降到5升以下——這個數(shù)據(jù)是實實在在可以打動人的，本文將對雷凌1.2T發(fā)動機為何如此省油進(jìn)行深度解析。

　　進(jìn)氣水冷系統(tǒng)效率更可靠傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機都偏向于使用風(fēng)冷的進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)——俗稱“中冷器”?？破找幌拢哼M(jìn)氣在通過渦輪增壓器之后會被加熱膨脹，膨脹后的空氣會直接影響空燃比，導(dǎo)致動力輸出下降，必須采取措施對進(jìn)氣進(jìn)行冷卻。一般來說，增壓空氣的溫度每下降10攝氏度，發(fā)動機功率就能提高3%~5%。但是中冷器為風(fēng)冷原理，必須布置在車頭迎風(fēng)面，這樣一來就導(dǎo)致從渦輪到中冷器，以及從中冷器到發(fā)動機進(jìn)氣歧管的管路長度增加（這一點可從下圖中看到），在松開油門的瞬間管路中的空氣壓力會有所降低，從而引發(fā)渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　從上圖中可以看到，采用集成進(jìn)氣水冷系統(tǒng)的雷凌D-4T發(fā)動機，無論是渦輪到進(jìn)氣水冷系統(tǒng)，還是從進(jìn)氣水冷系統(tǒng)到發(fā)動機進(jìn)氣歧管的管路都很短，極大規(guī)避了增壓空氣的壓力變化，不僅進(jìn)一步有效地消除渦輪遲滯現(xiàn)象，也最大可能避免了過量空氣進(jìn)入氣缸從而引發(fā)的爆震，從而保證了發(fā)動機的可靠性。

　　此外，集成進(jìn)氣水冷系統(tǒng)還有效保證了發(fā)動機的熱效率——雖說從進(jìn)氣冷卻效率而言，集成進(jìn)氣水冷系統(tǒng)不如風(fēng)冷式的中冷器，但這臺發(fā)動機并不是以壓榨動力為設(shè)計訴求的，從這個意義上看，集成進(jìn)氣水冷系統(tǒng)對于雷凌（參數(shù)|圖片）1.2T的低油耗表現(xiàn)是功不可沒的。

　　低慣性渦輪增壓器介入更早雷凌D-4T發(fā)動機配備了低慣性渦輪增壓器，只需少許廢氣就能驅(qū)動，從而有效消除渦輪遲滯現(xiàn)象，廢氣利用率也更高。相對于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機，D-4T的渦輪介入轉(zhuǎn)速更低。但是必須說明的是，渦輪增壓器介入轉(zhuǎn)速和最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速不是一個概念，很多消費者甚至是媒體將這兩者混為一談。例如D-4T發(fā)動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-4000rpm，這并非是說1500rpm時渦輪增壓器才介入，否則某些渦輪增壓發(fā)動機要到3000rpm才輸出最大扭矩，如果說3000rpm渦輪增壓器才介入，豈不就是說3000rpm之前渦輪增壓器不工作？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）