【太平洋汽車網(wǎng)】豐田的雙擎是真的能省油，以卡羅拉為力，使用的是1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其百公里油耗在5升左右，比1.6升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)版本能省1.5升左右。

　　在混動(dòng)汽車領(lǐng)域，豐田居第二，就沒人敢居第一，因?yàn)闊o論是技術(shù)還是市場，它都占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。就算是國內(nèi)市場，在豐田的推廣下，很多人選擇了混動(dòng)，也有很多人在選車時(shí)，將混動(dòng)列為重點(diǎn)考慮對象，特別是像卡羅拉這種家用車，經(jīng)濟(jì)性通常是重要考量因素。

　　首先，豐田的雙擎是真的能省油，以卡羅拉為力，使用的是1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其百公里油耗在5升左右，比1.6升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)版本能省1.5升左右。

　　如何實(shí)現(xiàn)省油？其關(guān)鍵在于阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的配合。

　　這種發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比大于壓縮比，所以熱效率更高，相同的燃油量可以產(chǎn)生更多的動(dòng)力，但是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)只能運(yùn)行在一個(gè)非常窄的轉(zhuǎn)速范圍，根本無法滿足車輛正常使用需求，不能單獨(dú)作為動(dòng)力源。

　　所以需要電機(jī)系統(tǒng)的輔助，阿特金森長期保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，當(dāng)輸出大于車輛實(shí)際需求時(shí)，多余的動(dòng)力將經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電量儲(chǔ)存在電池。當(dāng)輸出小于車輛的實(shí)際需求時(shí)，有電池、電機(jī)提供動(dòng)力輔助。

　　當(dāng)然，實(shí)際運(yùn)行過程并沒有這么簡單，豐田為此設(shè)計(jì)了一套完整而又巧妙的混合動(dòng)力系統(tǒng)，比如以行星齒輪系為基礎(chǔ)的動(dòng)力合成系統(tǒng)ECVT。

　　其次，與渦輪增壓相比如何？豐田和大眾在面對提升燃油效率，降低油耗的目標(biāo)時(shí)，選擇了不同的技術(shù)路線，那就是雙擎和渦輪增壓。兩種技術(shù)路線各有優(yōu)勢，雙擎的油耗優(yōu)勢明顯，但是需要增加很多零件，這意味著成本和車重增加。渦輪增壓降低油耗的效應(yīng)沒有雙擎明顯，但是它對車輛的改動(dòng)小，成本更低。

　　最后，豐田雙擎有沒有明顯缺點(diǎn)？

　　可以說，大的缺陷是沒有的，但凡事皆有兩面性，在擁有巨大燃油優(yōu)勢的同時(shí)，也不可避免地會(huì)有一些缺點(diǎn)。

　　就如前面所說，雙擎版本比常規(guī)版本多了很多零件，比如電機(jī)、電池等等，從而導(dǎo)致成本和重量的增加。

　　雙擎版本比燃油版本貴兩三萬，如果按照百公里1.5升的油耗差別，這個(gè)差價(jià)可以抵上十幾萬公里的里程了，而很多家用車到換車的時(shí)候都開不到這個(gè)里程。

　　此外，根據(jù)一些車主反饋，雙擎版本的制動(dòng)性能不夠線性，這可能與電機(jī)動(dòng)力以及制動(dòng)能量回收有關(guān)，典型表現(xiàn)就是在剎停的瞬間存在“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

　　之前的車型，豐田把混動(dòng)系統(tǒng)的電池布置在行李箱里面，影響了行李箱的儲(chǔ)物能力，但是新款已經(jīng)將電池移到座椅下方，這個(gè)缺點(diǎn)也沒有了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）