【太平洋汽車網(wǎng)】豐田卡羅拉的cvt與凱美瑞是同一款。新款凱美瑞，相比于老款，最大的變化就是動(dòng)力系統(tǒng)，有兩套動(dòng)力系統(tǒng)選擇：2.0L+CVT，和2.5L+8AT。其中2.0L的變速器由原來的6AT更改為CVT無級(jí)變速器。

　　新款凱美瑞，相比于老款，最大的變化就是動(dòng)力系統(tǒng)，有兩套動(dòng)力系統(tǒng)選擇：2.0L +CVT，和2.5L+8AT。其中2.0L的變速器由原來的6AT更改為CVT無級(jí)變速器。

　　都知道日系車現(xiàn)在最崇尚的就是CVT變速器，如果CVT變速器承載扭矩足夠大，日系車估計(jì)會(huì)把所有的變速器全部用CVT匹配，但是很無奈，CVT變速器，不可以承載大扭矩，這也是為什么2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)選擇匹配8AT變速器的原因。

　　豐田和日產(chǎn)CVT變速器的區(qū)別豐田早期的豐田車輛，全部都匹配6AT、8AT變速器，豐田憑借對(duì)AT變速器的熟練掌握，可以說是一舉拿下了自動(dòng)擋汽車的時(shí)代，占據(jù)了汽車霸主的地位。

　　日產(chǎn)日產(chǎn)對(duì)CVT變速器情有獨(dú)鐘，因?yàn)锳T變速器已經(jīng)被兩大巨頭愛信變速器和采埃孚變速器占據(jù)，日產(chǎn)很難在AT變速器上有進(jìn)一步的突破，所以，日產(chǎn)孤注一擲果斷選擇CVT變速器。現(xiàn)在所有的日產(chǎn)車系，都匹配了CVT變速器。

　　CVT和AT的區(qū)別成本角度從成本角度考慮，CVT比6AT和8AT變速器都便宜，畢竟AT變速器齒輪較多，而齒輪制造工藝復(fù)雜，加上AT變速器結(jié)構(gòu)多樣化，零部件較多，所以AT變速器成本較CVT變速器高！

　　凱美瑞的CVT和天籟的CVT區(qū)別天籟采用的是模擬8擋CVT，凱美瑞采用的是模擬10擋CVT。

　　從駕駛感受來說，天籟提速隨叫隨到，絲毫感覺不到變速箱的存在。凱美瑞的CVT就得喘口氣準(zhǔn)備一下才輸出動(dòng)力，油門響應(yīng)滯后，提速線性較差。

　　數(shù)據(jù)對(duì)比凱美瑞的2.0L+CVT，最大功率/峰值扭矩分別是：131kW/210N.m天籟的2.0L+CVT，最大功率/峰值扭矩分別是：117kW/208N.mCVT變速器基因不好，豐田和日產(chǎn)分別進(jìn)行了改良CVT變速器由主動(dòng)輪和從動(dòng)輪組成，依靠鋼帶傳動(dòng)動(dòng)力，CVT最大的缺陷便是承載扭矩較低，傳動(dòng)效率較差，車輛起步加速無力，針對(duì)這種情況，豐田和日產(chǎn)的解決思路是相同的，但是解決方法略有不同。

　　豐田CVT低速承載扭矩更好豐田車輛的CVT變速器在傳統(tǒng)CVT的基礎(chǔ)上，添加了一組齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)僅僅作用于車輛低速情況下，當(dāng)車輛速度較高的時(shí)候，車輛變速器便會(huì)由齒輪傳遞轉(zhuǎn)化為鋼帶傳遞。這種改善效果，恰好適合車輛起步行駛或低速行駛工況，讓起步加速無力的情況得到顯著的改善。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）